美国20多年前就开始研发！中国新货运飞船：可重复使用10次以上？

要比上行货运能力，不管是美国的龙飞船，还是俄罗斯的进步号货运飞船，它们俩在中国天舟货运飞船面前，可以说都是小弟，而且天舟还能根据任务需求对飞船进行改进， 曾一次上行7.4吨货物，完全达到了世界领先水平。

不过，龙飞船有个很大的优势，那就是它能重复使用，也就是说，它运货不是单向，而是双向的，既能往国际空间站送科研设备、生活补给物资，又能把上面的试验成果带回地面，这不就大大降低了发射成本。

一说到可重复火箭、飞船这个话题，必然就绕不开美国，因为到目前为止也就只有他们成功回收，目前全世界就两枚火箭回收成功过，一个猎鹰九号，一个新格伦，无一例外都是美国的，这里面当初被群嘲的猎鹰九号，回收技术可以说已经非常成熟了，有的都已经成功回收32次，回收20次上的也不少了。

美国可重复使用“龙”货运飞船，从20多年前就开始研发了？

至今还有人单纯的以为猎鹰九号只是拿来发射星链卫星，完全没注意到美国给国际空间站轮换航天员，以及补充物资的时候，发射火箭也是猎鹰9号，而火箭上搭载的“龙”货运、载人飞船，同样可重复使用，而且还都是马斯克的SpaceX研制出来的。

而且，美国研制龙飞船的时间还很早，虽然SpaceX是2008年才拿到美国宇航局的“商业补给计划”合同，但第一代龙飞船在2004年的时候就开始研发了“

首艘龙飞船第一次轨道试飞是2010年的时候，这代龙飞船到退出的时候一共发射了二十多次，其中有1次发射失败，有1次试飞，还有20次是成功入轨，货物上行和下行能力分别为3吨和2吨左右。

龙飞船的直径要比俄罗斯的联盟号飞船大，以及我们的神舟飞船大一点，当然不是别的原因，只是铁路运输火箭一般不超过2.5米（不包括防热层）的直径。像我们新一代载人飞船的实验船最大直径就有4.5米，船长达到8.8米，发射时质量约21.6吨。

话说回来，如今大家看到的龙载人飞船和货运飞船，都已经迭代了，因为SpaceX在 2014年又拿到美国宇航局的“商业乘员计划”合同，所以研制了第二代龙飞船，载人龙飞船是完整版，而简化版就是货运龙飞船。

其实，大家也能从这里看出来，研制载人飞船的难度客观上就要比货运飞船大一些，少了生命维持系统、手动驾驶控制系统、发射终止系统等等，此时货运龙飞船的上下行货运能力分别为3.3吨和2.5吨。

当然，第二代也比第一代大一点，直径已经达到4米的样子，自然也就可以装更多体积的补给物品，而且在跟国际空间站对接的时候也更方便，不需要再用加拿来的机械臂来捕获对接了，返回地面需要耗费的时间也从一两天缩减到几个小时。

中国可重复使用货运飞船，将在新一代载人飞船“梦舟”的技术基础上进行改进？

大家之前就知道了，我们的梦舟飞船和长征十号甲运载火箭都是要实现可重复使用，而且发射在即了。当时我就在想，既然载人飞船都要重复使用了，怎么货运飞船没有考虑这个功能，原来还真有这事，只不过把载人可重复放在了更靠前的时间节点罢了。

从可重复使用货运飞船的设计来看，它采用的也是两舱构型，分为推进舱（一次性使用）和货物舱（能返回地面重复使用）。

当然，从运货能力这个角度来说，可重复使用货运飞船就没法和天舟货运飞船比了，其上行和下行货物能力分别为3500kg和2500kg，能够实现在轨飞行1年，且重复使用不低于10次。

可能有人会疑惑，虽然天舟货运飞船不会随时发射，但后面还有轻舟货运飞船，以及昊龙货运航天飞机，这两个的运载能力也是两吨左右，虽然轻舟货运飞船不能重复使用，但昊龙货运航天飞机也能做到返回后检查好就可以再次起飞，为什么还要研制新的货运飞船？

这么说吧，以后的中国空间站，就不会是大家现在看到的这样了，它会变得更大，上面的舱段会变多，上去的航天员可能也会更加复杂，今年不都有外国航天员要上去了吗，以后这样的情况可能还会变得更常见。

空间站变大了以后，货运需求自然也会变多，只有飞船类型足够多的时候，任务执行起来才会更灵活，而且新的可重复使用货运飞船，单就运输成本来说，自然也要比其他的飞船更低一些，甚至在这个版本技术成熟以后，进一步研制出运载能更大的版本也不是没有可能，你说对吧？

这么说吧，不管是可重复使用火箭，还是可重复使用飞船，我们虽然现在才开始走这个路线，但并不是单纯的模仿，而是到了这个阶段真有真个需求了。就像我们人在吃不上饭的时候，首先要考虑的是吃饱饭，而不是怎么吃更科学。

其实航天发展也一样，一开始追求的就是载荷入轨，降低成本的确需要技术和生产条件，不是喊口号那么简单。而且，大家也亲眼见证了中国航天的发展速度，今年要首飞的可重复火箭就有好几枚，不仅有民营公司的火箭，也有国家队火箭，包括前面提到的即将发射梦舟1号飞船的长征十号甲，它也是可重复使用。