导读:
黄埔区“南北狭长”的地理格局与“产业分散”的经济布局,最北端的九佛街道到最南端的夏港街道跨度超过50公里,使其对一条高效的南北纵向地铁大动脉有着极其迫切的需求。
“南北快线”37号线与40号线(规划中) 正是解决这一问题的关键线路之一。
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我们可以从以下几个方面来分析为什么这条线如此重要,以及当前的整体规划情况:
1.黄埔目前的地铁线路大都是“东西走向”
黄埔区位于广州主城区(天河区)东部,增城、黄埔去主城区的地铁线路主要以东西方向为主,如5号线、6号线、13号线;21号线整体来看是“东西斜线”,这些线路只能解决黄埔区的东西向联系,无法串联全区。
7号线是南北方向,途径老黄埔与科学城,经过的区域有限;另外14号线是南北方向,只解决了知识城内部联系。
2.产城融合的迫切需求
黄埔区南部:黄埔老港、鱼珠CBD(黄埔临港经济区),是总部经济与现代服务业中心。
黄埔区中部:科学城是高新技术产业和研发核心区。
黄埔区北部:知识城是科技创新、生物医药等战略新兴产业高地。
这三个核心板块呈南北纵向分布,人员和商务往来频繁,迫切需要一条快速、大容量的轨道交通来连接。
3.现状交通的不足
目前黄埔区南北向地面交通如开泰大道、开创大道等主干道,在高峰期拥堵严重,通勤效率低下,急需地铁分流交通压力。
4. 37号线与40号线为代表的南北纵向规划蓝图
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①37号线(知识城-广州东站快线)超高速南北大动脉
37号线被定位为高速地铁(设计时速可能在160km/h),设计目标为高速直达,类似18号线。
规划从广州东站一路往北,途经黄埔站、萝岗、知识城、佛塱村、赤草、东风,一直到从化良口,全程85.6公里。
实现知识城-科学城-天河中心的极速联通,这是最高优先级的战略线路。
目前已列入广州轨道交通远期规划,是真正的“南北快线”,站少、速度快,解决长距离通勤和商务出行。
②40号线(西基-镇龙)
地铁40号线线路南起于夏港街道西基路,整体往东北方向敷设,经过夏园、埔南路、刘村、永和,线路预计终于地铁21号线镇龙西站,全长约26公里。
这个线路不仅可以极大完善黄埔区内部南北轨道交通线网的布局,还能实现与多条轨道线路的换乘。
目前该线路仍然处于前期规划研究阶段。站点相对较多,服务沿线更多社区和就业中心,与37号线形成“快慢结合”的互补。
5.总结与展望
对于黄埔区而言,最急需的确实是37号线和40号线这类纵向骨干线路。37号线负责“快”(长距离高速通达),40号线负责“密”(覆盖和加密)。
这将彻底改变黄埔区的城市空间结构,把南北“三大引擎”(海丝城、科学城、知识城)紧密缝合,促进人才、技术、资本的高效流动,真正实现“产城融合”。
目前7号线二期的开通已经缓解了部分压力,但全区贯通的核心矛盾仍有待37号线和40号线的规划落地。
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