为什么黄埔急需南北纵向地铁？

导读：

黄埔区“南北狭长”的地理格局与“产业分散”的经济布局，最北端的九佛街道到最南端的夏港街道跨度超过50公里，使其对一条高效的南北纵向地铁大动脉有着极其迫切的需求。

“南北快线”37号线与40号线（规划中）​ 正是解决这一问题的关键线路之一。

我们可以从以下几个方面来分析为什么这条线如此重要，以及当前的整体规划情况：

1.黄埔目前的地铁线路大都是“东西走向”

黄埔区位于广州主城区（天河区）东部，增城、黄埔去主城区的地铁线路主要以东西方向为主，如5号线、6号线、13号线；21号线整体来看是“东西斜线”，这些线路只能解决黄埔区的东西向联系，无法串联全区。

7号线是南北方向，途径老黄埔与科学城，经过的区域有限；另外14号线是南北方向，只解决了知识城内部联系。

2.产城融合的迫切需求

黄埔区南部：黄埔老港、鱼珠CBD（黄埔临港经济区），是总部经济与现代服务业中心。

黄埔区中部：科学城是高新技术产业和研发核心区。

黄埔区北部：知识城是科技创新、生物医药等战略新兴产业高地。

这三个核心板块呈南北纵向分布，人员和商务往来频繁，迫切需要一条快速、大容量的轨道交通来连接。

3.现状交通的不足

目前黄埔区南北向地面交通如开泰大道、开创大道等主干道，在高峰期拥堵严重，通勤效率低下，急需地铁分流交通压力。

4. 37号线与40号线为代表的南北纵向规划蓝图

①37号线（知识城-广州东站快线）​超高速南北大动脉​

37号线被定位为高速地铁（设计时速可能在160km/h），设计目标为高速直达，类似18号线。

规划从广州东站一路往北，途经黄埔站、萝岗、知识城、佛塱村、赤草、东风，一直到从化良口，全程85.6公里。

实现知识城-科学城-天河中心的极速联通，这是最高优先级的战略线路。

目前已列入广州轨道交通远期规划，是真正的“南北快线”，站少、速度快，解决长距离通勤和商务出行。

②40号线（西基-镇龙）​

地铁40号线线路南起于夏港街道西基路，整体往东北方向敷设，经过夏园、埔南路、刘村、永和，线路预计终于地铁21号线镇龙西站，全长约26公里。

这个线路不仅可以极大完善黄埔区内部南北轨道交通线网的布局，还能实现与多条轨道线路的换乘。

目前该线路仍然处于前期规划研究阶段。站点相对较多，服务沿线更多社区和就业中心，与37号线形成“快慢结合”的互补。

5.总结与展望

对于黄埔区而言，最急需的确实是37号线和40号线这类纵向骨干线路。37号线负责“快”（长距离高速通达），40号线负责“密”（覆盖和加密）。

这将彻底改变黄埔区的城市空间结构，把南北“三大引擎”（海丝城、科学城、知识城）紧密缝合，促进人才、技术、资本的高效流动，真正实现“产城融合”。

目前7号线二期的开通已经缓解了部分压力，但全区贯通的核心矛盾仍有待37号线和40号线的规划落地。