PL17全尺寸模型亮相：可能是我国首款海陆空通用弹药

正所谓新年新气象！疑似我国首款超远程空空导弹的全尺寸模型终于公开亮相了。参考旁边合影的帅哥，采用光杆弹设计的PL-17尺寸巨大，简直就是一根电线杆。

有意思的是，此次PL-17全尺寸模型的亮相还揭开了PL-17的身世之谜，那就是PL-17并非是单独研制，而是在HHQ-9C基础上研制的空射版本。从下面的对比图可以看到，两款不仅都是光杆弹体，连尾翼的数量和形状都完全一样。

如果PL-17真的HHQ-9C的空射版本，考虑到还有陆基版本的HQ-9C。那可就不得了，因为这意味着我国终于有了首款海陆空通用型弹药。

海陆空通用型弹药的优势多多，比如能够大幅压缩研制时间和成本，采购成本也会更低（毕竟采购量可能翻三倍），后勤维护的难度也会降低（这一点对厂家尤为重要）。

当然挑战也不小，比如发射平台，以及发射条件存在较大差异，还有各军种的相关技术要求也不尽相同，如何平衡非常考验厂家的能力。

那么，作为有可能是我国首款海陆空通用弹药，三款又有哪些不同呢？

按照公开的先后顺序，PL-17是最先亮相的，大概是在2016年便已经曝光，由一架歼-16携带进行了试飞。

也正是因为由现役战斗机携带，通过对比歼-16很容易就得出了PL-17的尺寸数据：全弹长为5.785米，弹径为0.306米。PL-17采用气动阻力极小的无翼式气动布局，再加上巨大的尺寸，双脉冲固体火箭发动机，其最大飞行速度和最大射程远超传统空空导弹（6马赫和至少500公里），能够攻击传统认知中位于大后方的空中目标，被誉为是“预警机和空中加油机杀手”。

PL-17的出现彻底颠覆传统空战的作战半径与攻防逻辑，是空军打造超远距离杀伤链的核心。

第二个公开亮相的是陆基版HQ-9C。首次亮相是在2024年的珠海航展，HQ-9C沿用了HQ-9的发射车，采用“一车八弹”的配置， 火力密度提升一倍，显著增强了应对多目标饱和攻击的能力。

后续在官媒的报道中，首次出现了HQ-9C实弹打靶的画面，让我们对HQ-9C的气动布局等有了比较直观的认知。比如。

HQ-9C弹长和红旗-9B一致，但是弹径较小，采用了无翼式气动布局（疑似也采用了双脉冲固体火箭发动机），因此射程等关键性能大概率和弹体更大的HQ-9B相差不大，即HQ-9C依然是一款最大射程超过200公里的远程地空导弹。

最后亮相的海军的舰载版HHQ-9C。相比陆基版本的HQ-9C，HHQ-9C弹体后部加装了一个尺寸巨大的助推段，因此HHQ-9C的最大射程要大幅超过HQ-9C，推测应该接近400公里，与美国海军的标准-6相当。此外弹体中部有一圈密密麻麻的微型侧推姿态火箭发动机，这意味着HHQ-9C的机动性也大幅增强，能够更加有效拦截高机动空中目标，比如各类战斗机，超低空突防的反舰导弹，以及中程弹道导弹（末段拦截）等。参考采用同类型设计的美制爱国者PAC-3 MSE，HHQ-9C甚至还能够拦截高超音速导弹。

三者的区别。

可以看到，三款里射程最远的应该是PL-17，这是因为有载机给与的高度和初速度加持，因此即便是没有安装助推段，其最大射程依然能够达到至少500公里。至于PL-17为何没有安装微型侧推姿态火箭发动机，这倒不是为了省钱，而是由用途决定的。简单来说就是空空导弹主要用来对付气动目标，也就是各类有人/无人军机，飞航式导弹，并不会用来执行拦截弹道导弹。

舰载版HHQ-9C由于需要承担编队的远程防空和末段反导任务，因此配置也是三款里最豪华的。

陆基版的HQ-9C通常认为是三款里配置最低的，不仅没有助推段，也被认为没有安装侧推姿态火箭发动机。没有助推段很好理解，一方面是因为加了助推段后弹体太长（近7米），发射车没法装，另一方面也是因为有专门打击超远程空中目标的弹种。

至于“HQ-9C没有安装微型侧推姿态火箭发动机”这个观点，笔者则持保留意见。原因有三点，一是现有的视频很模糊，根本看不清弹体细节。二是因为如果只是单纯追求增加火力密度的话，增加发射车数量更简单也更省钱，犯不着研制性能没有任何突破的新弹种。

第三点则是基于陆基反导的需求。完整的中段反导包含了末段反导、中段大气层内反导和中段大气层外反导三种类型。我们已经装备了中段大气层内反导的HQ-19和中段大气层外反导的HQ-29。参考执行同类型任务的美制爱国者PAC-3 MSE的弹体设计，HQ-9C其实负责的正是末段反导任务，也因此，HQ-9C肯定安装有微型侧推姿态火箭发动机。