油车重回领头羊，离开了补贴“救济”的新能源销量真崩盘了？

新能源车经过这几年的发展，已经成为了中国汽车市场支柱性力量，在市场销量上更是两年前新车占有率就已经突破50%，去年更是接近60%，这足以证明中国人对新能源车的接受度正在不断提高。

但2026年刚刚开年，新能源车的销量情况就遭遇了几乎是毁灭性的打击。从乘联会公布的数据来看，1月1日至11日，国内新能源乘用车总销量仅11.7万辆，同比下滑达38%，与2025年12月同期数据对比，下滑幅度接近70%，几乎腰斩。

回头看2025年12月新能源汽车销量94.8万台的成绩，1月的数据则显得更为刺眼。这也是近三年以来新能源创下的最大单月跌幅，新能源渗透率从去年年底的59%迅速降至35.5%，仿佛一夜回到了几年前。

很快特斯拉、小米、理想等车企先后在月中推出了现金优惠、超长0息低息等政策，部分车企还带来了新一年的购置税兜底政策。在这些政策多重加码的情况下，总算挽回了一些新能源市场的颜面。

据乘联会公布，1月1—18日，全国乘用车市场零售67.9万辆，其中新能源车售出31.2万辆。虽然同比下降幅度仍超过16%，但整体新能源渗透率总算拉回了一些，达到45%，但仍未超过50%。

根据目前的情况，我们基本可以推测，1月整体车市将呈现萎靡态势，大部分车型销量都会有所下降，但新能源车的降幅尤为明显，大概率最终销量会低于油车。

其实随着新能源的发展，一直有一种声音在流传，他们认为新能源车能卖得这么好，全靠国家政策托底，购置税、补贴一旦取消，新能源车就会回到原点。巧合的是，2026年购置税政策确实有退坡，新能源市场真的这么脆弱吗？

我们不得不承认，购置税优惠退坡让很多消费者对新能源车的购车欲望下降。毕竟，买同样的新车要比去年多花几千块，像一些二三十万的车甚至要多花一两万。这种莫名其妙的“加价”肯定会让市场遇冷，这也是1月份新能源车新车市场急速萎靡的重要原因。

但除了这一原因，由于购置税政策退坡，不少消费者赶在2025年12月前购车提车。从前文数据可以看出，去年12月新能源市场属于再创高峰，但这种提前透支消费力的行为，必然导致今年1月整体销量腰斩。毕竟大部分近期对电车有购车刚需的人都在去年已经买了。

同时，今年年初，不少品牌的新车开始采用提前宣发预热的手段。比如近期比较热门的零跑D19，这款车本身关注度就很高，吸引了不少看点，虽然实车上市应该还要等几个月，但现在很多消费者已经可以在APP上看到大部分基本信息，甚至可以直接预订。这种热门车会让很多消费者持币观望，官方新车信息的提前发布更让他们稳坐钓鱼台，轻易不会出手。

总之，1月份新能源车的低迷是多重因素叠加的后果，随着市场开始回暖、车企新促销政策相继公布、新一轮置换报废补贴开始大规模放款，新能源市场肯定会快速回到50%左右，但能否真正返回甚至超越2025年的成绩，个人觉得难度还是非常大的。