以前总听人说航空发动机是咱们的短板,等得人心焦。现在好了,不用再念叨了。从明年下半年开始,整个空军的飞机心脏要开始大规模更新换代了。
消息很明确,新的涡扇发动机,尤其是推力大的那种,产量上来了。每个月都能造出两位数,一年起码能交付超过四百台。
这是个什么概念呢?几乎意味着每年有一百五十架以上的战斗机,能换上全新的、更强的心脏。
这速度真的太快了。
而且这还只是一个开始。
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新发动机到位,最直接受益的就是那些双发重型五代机,包括传说中的双座型号。以前大家讨论最多的是有和无的问题,现在直接跳到了换装速度和规模上。
更关键的是,舰载机那边需求更急。新的隐身舰载战斗机,用中推发动机的那种,也进入了产能爬升期。先紧着舰上用的造,后面陆基的、准备出口的,都在排队等着。
光是这一种中推发动机,年产量可能就要冲到一百五到两百台。
你算算,这几种主力发动机加一块儿,重型机的、中型机的、运输机用的,再加上现在歼-10C、歼-16这些四代半战机还在大量使用的WS-10及其升级版。
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未来几年,所有这些发动机的年总产量,稳稳超过一千一百台。
这数字放在以前,想都不敢想。
产量上来了,性能更是实打实的提升。装上新发动机的战机,不开加力就能长时间以接近两倍音速飞行,极限速度能冲破三倍音速。
这意味着什么?意味着空战模式可能都要跟着变。你比别人飞得更快、更持久,主动权就在你手里。
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但这还不是终点。
更厉害的还在后头。文章里提到了第四代变循环发动机,还有推力大到惊人的新型号。这说明现在的爆发,只是把前些年攒的技术一口气兑现了,真正的技术储备,可能比我们看到的还要深厚。
以前总觉得我们在发动机上是在追赶,一步一个脚印。现在看,步子迈得又大又稳。
最让我有感触的其实是这一点:它不再是一个需要特别呵护的“短板”了,它已经变成了一个能够稳定、大批量产出高性能产品的强大工业部门。从等发动机,到挑着用发动机,这个转变的意义,比一两型具体发动机的突破还要大。
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它意味着整个体系的成熟。设计、材料、工艺、测试、量产,全链条都打通了,而且效率极高。
这才是最让人安心的地方。
所以,别再问心脏病好了没有。现在的情况是,心脏不仅强健有力,还能根据需要,源源不断地造出更多、更强的心脏。
一个时代,真的翻篇了。
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