俄上万亿高铁项目，不用中国高铁技术，采用锡纳拉集团，现在怎样

2024年3月，普京拍板：莫斯科至圣彼得堡高铁启动。全长679公里，投资1.7万亿卢布。全世界都以为这单生意非中国莫属，结果俄方反手把合同甩给了自家“新兵蛋子”——锡纳拉集团。

理由很硬：要技术主权。结局很悬：一场注定超支、延期、甚至趴窝的豪赌，已在西伯利亚的寒风中拉开帷幕。

宁愿“裸奔”，不穿“棉袄”

莫斯科到圣彼得堡，679公里。这条线，俄罗斯人想了三十年，盼了三十年。

早在2014年，中俄就签了备忘录。那时油价高企，卢布坚挺，俄罗斯心气高，想搞“莫喀高铁”，还要一路修到北京。中国拿出了最大的诚意：勘探、设计、融资方案，甚至愿意技术转让。

然而，十年过去，图纸都泛黄了，铁轨一米没铺。

直到2024年，普京坐不住了。会议上，他语气严厉，直接定调：必须建。

但紧接着公布的承包商名单，让所有人都看不懂。没有中国中车，没有基建狂魔。中标的是“乌拉尔机车厂”——锡纳拉集团的子公司。

这是一家什么样的公司？造过货运车皮，修过普速列车，唯独没造过时速300公里以上的高铁。

这就好比一个只会盖平房的包工头，突然接到了盖摩天大楼的活儿。

更离谱的是价格。

俄方披露，自研的“白色海东青”列车，单列造价预计高达几十亿卢布（折合人民币数倍于“复兴号”）。这还只是PPT上的数字。按照基建铁律，真正动工后，预算翻倍是起步价。

中国“复兴号”，现货，成熟，单价才1.7亿人民币左右。若是批量采购，还能打折。

一边是质优价廉、立刻能跑的“中国制造”；一边是图纸未定、造价惊人、甚至连厂房都要新建的“俄产期货”。

正常人都知道怎么选。但克里姆林宫选了后者。

这已经不是经济账，是政治账。资料显示，俄方甚至短暂接触过西班牙塔尔高公司，宁愿去求那个对它制裁不断的欧盟，也不愿痛痛快快拥抱中国技术。

这种“宁予友邦（哪怕是敌对的），不予近邻”的心态，不仅是傲慢，更是恐惧。

他们怕什么？

怕标准被锁定。一旦用了中国的列车，轨道标准、信号系统、调度软件，全部得姓“中”。

怕供应链被卡。虽然中俄关系好，但俄方骨子里那种“大国自尊”，不允许它在战略动脉上依赖任何人。

于是，我们看到了最荒诞的一幕：一个在俄乌前线把苏联老底子都打光的国家，却在高铁项目上，摆出了一副“非自主、毋宁死”的清高姿态。

这就叫：死要面子活受罪。

雪原上的“技术空城计”

我们要搞清楚，造高铁和造坦克是两码事。

俄罗斯的军工确实硬核，能造苏-57，能造核潜艇。但在高铁这个领域，它是真正的“荒漠”。

高铁是系统工程。不是把发动机功率加大就能跑得快。它涉及空气动力学、精密铸造、路基沉降控制、高寒材料学。

资料提到，俄罗斯要造的车，设计时速400公里，运营360公里。还有无人驾驶（UA3级自动化）。

目前全球掌握这套技术的，只有中国、法国、日本。

俄罗斯现在的技术底子是什么？是“游隼”号。那是德国西门子的技术。现在西门子撤了，阿尔斯通走了，俄罗斯连“游隼”的备件都凑不齐，还得拆东墙补西墙。

在这样的断供背景下，锡纳拉集团凭什么承诺2028年交付？凭PPT。

他们说要用“挤压铝型材”做车体。这种工艺，中国铝业练了二十年才在大断面铝型材上实现良品率突破。俄罗斯哪来的产业链？

他们说要搞“10兆瓦牵引驱动”。芯片哪里来？IGBT模块（绝缘栅双极型晶体管）哪里来？这是高铁的“心脏”，全球产能就集中在那几家。中国有中车时代电气，俄罗斯有什么？

如果没有中国供应链的支持，这个“国产化”就是个笑话。

大概率，最后会演变成一种“俄式自主”：外壳是乌拉尔厂焊的，里面的电机、芯片、甚至座椅，还是得偷偷摸摸从东方大国买，或者通过第三国转口。

这就叫“贴牌自主”。

而且，俄罗斯的自然环境是“地狱级”的。

莫斯科到圣彼得堡，沿途大片沼泽、泥炭地。冬天零下几十度，夏天冻土融化。这种路基，沉降控制稍微差一毫米，时速300公里的列车就会飞出去。

中国在哈大高铁（哈尔滨-大连）上，攻克了高寒冻土难题，那是几万名工程师在雪地里趴了几年换来的数据。

俄罗斯现在要把这些坑重新踩一遍。

项目还需要国家福利基金注资5800亿卢布。在军费开支占财政预算三分之一的当下，这笔钱能不能到位，全看普京的脸色。

这根本不是在修路，这是在烧钱。烧的还是俄罗斯老百姓的救命钱。

为什么要这么干？

因为恐惧。俄方担心“二次制裁”。他们怕万一哪天中俄关系有变，或者是美国施压太狠，中国断供，他们的铁路就会瘫痪。

这种“受迫害妄想症”，让他们丧失了基本的商业理智。

他们宁愿相信一个从未证明过自己的本土公司，也不愿相信一个已经帮他们顶住西方压力的战略伙伴。

不仅是“防备”，更是“落后”

俄罗斯的这个决定，暴露了一个更深层的问题：他们的战略视野，还停留在19世纪。

在他们的逻辑里，铁路是国防，必须绝对控制。

但在21世纪，铁路是效率，是流量，是经济的大动脉。

中国为什么能成“基建狂魔”？因为我们算的是大账。雅万高铁，我们帮印尼修，标准是我们的，技术是我们的，但印尼经济活了，我们的产业链也出去了，这是双赢。

俄罗斯算的是死账。

他们盯着那点“技术主权”，却忘了最大的成本是“时间”。

资料显示，该项目计划2028年运营。业内人士看到这个时间表都笑了。

按照俄罗斯现在的工业效率，加上西方的制裁封锁，别说2028年，2030年能通车都是奇迹。

这几年里，中国的高铁可能已经跑到450公里时速了，甚至超级高铁都在路上了。而俄罗斯还在为国产列车的轴承钢达不到标准而发愁。

一步慢，步步慢。

更讽刺的是，他们防着中国，最后还得靠中国。

这里有一个细节：尽管明面上拒绝了中国技术，但在建设铁路时，他们仍然租借了大量来自中国的设备。

盾构机、起重机、甚至铺轨机，哪个离得开中国？

嘴上说不要，身体很诚实。

这就像一个倔强的老贵族，家里揭不开锅了，还要维持体面，拒绝邻居送来的热饭，非要自己生火做饭，结果发现连柴火都是邻居家借的。

这一幕，在今天的俄罗斯反复上演。从大飞机CR929项目的散伙，到高铁项目的单飞，逻辑如出一辙。

他们既想要中国的市场和资金，又不想让中国染指核心技术。他们想把中国当成单纯的“钱包”和“苦力”，而不是平等的合作伙伴。

这种心态，注定了中俄在高端制造领域的合作，永远是“雷声大雨点小”。

结局已经写好。

几年后，当那辆所谓的“白色海东青”终于颤颤巍巍地开出站台，或许会发现，它引以为傲的“国产技术”，不过是国际二流零部件的拼凑。

而为此买单的，是俄罗斯错失的十年发展机遇。

在这个互联互通的时代，谁选择封闭，谁就选择了落后。俄罗斯以为自己守住了国门，其实是锁死了未来。

1.7万亿卢布，买不来尊严，只能买来一个昂贵的教训。

参考资料：

中俄1.7万亿合作告吹？俄岁斯高铁改用欧盟标准，凭什么拒绝中国技术.新浪财经2024年04月10日

晋京要给俄岁斯修高铁，双重考量下，宁花高价也没用中国技术.腾讯网2024-04-22

「俄岁斯』高铁列车项目签约.轨道交通网2024-09-06

我锡纳拉集团：俄岁斯首列高速列车计划于2027年生产.俄罗斯卫星通讯社2024-07-09

我媒称业欧高铁2026年将开通全长9447公里.新华社2017.08.26

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