“书同文”+“高铁网”：中国大一统的千年密码，今天这样续写！

2026年初，国铁集团公布了去年的经营情况如下：2025年，中国国家铁路集团运输总收入首次突破1万亿元，达10,204亿元，同比增长3.1%；全年总负债约6.27万亿元，资产负债率降至62.5%，较上年下降1个百分点，债务风险持续缓释。尽管京沪高铁等6条干线保持盈利（如京沪高铁全年净利超127亿元），但全国绝大多数高铁线路仍因高建设成本与低票价政策处于亏损状态。整体呈现“头部盈利、尾部承压”的结构性特征，国铁通过货运增收、非运输业创收（利润近300亿元）及节支降本维持稳健运营。

看到这个数字迅速就有不少人开始嗨了起来，说大量的资金被浪费了，很多地方的高铁根本就没什么人坐，纯粹是面子工程和政绩工程，还不如把这些钱发给老百姓来的实在，但，真是这样吗？

我倒认为不能这么看！

自秦始皇推行“书同文、车同轨、行同伦”的制度革新，至如今延展万里的高铁网络纵横铺展，中华文明一直凭借“连接”之笔绘就统一画卷。两千多年前，统一的文字让六国故民能读懂同一道诏令，凝聚起共同的文化记忆；统一的车轨使政令与军队得以迅速畅达四方，搭建起中央集权的根基。这不仅是技术标准的统一，更是国家认同感的基石。

如今，当复兴号以每小时350公里的速度穿梭于戈壁、平原和江南水乡，中国正用一种全新模式传承这一古老智慧。若说汉字是维系中华民族精神世界的“文化脉络”，那高铁便是支撑超大规模国家运转的“物理动脉”。它让边疆与内地朝发夕至，让资源、人才、信息在广袤国土上高效流通——这无疑是现代版的“车同轨”。我和一些朋友就有很明显的这种感觉，如果一些外地的项目，高铁够不着没有站，那么我宁可不接和不做，但反之，就会方便的多！到北京，在2-3个小时就能够的到，那就是非常方便了，毕竟我现在自己的旅游项目就在北京郊区，单程一趟也得2个多小时，其实更方便！

相关数据表明，截至2025年末，中国高铁运营里程已超过4.8万公里，覆盖了95%的50万人口以上城市。新疆的棉花、云南的鲜花、东北的粮食，借助高铁快运可在当日送达沿海都市；西部学子乘坐高铁赴京求学，东部工程师乘高铁赴川参与建设，时空距离被极大压缩。“一日生活圈”的形成，不仅推动了经济一体化，更在潜移默化中强化着“我们同属一个国家”的日常认知。

更为关键的是，高铁带来的不只是速度提升，还有公平与融合。它让偏远地区不再被“边缘化”，为乡村振兴、区域协调发展战略提供了坚实支撑。就像“书同文”曾打破贵族对知识的独占，高铁也在打破地理因素对机会的限制，推动全体国民共同分享发展成果。

实际上，真正的“大一统”绝非仅仅是疆域的整合，更是人心的汇聚。汉字所承载的价值观——仁义礼智信、家国天下——至今仍是14亿国人的情感联结；而高铁则让这份文化认同在现实生活中得以落实：春节返乡的车厢内，天南地北的方言交织成一曲团圆之歌；国庆出游的站台上，不同民族的身影共同勾勒出一幅盛世美景。

从竹简上的小篆到手机里的电子车票，从驰道上的辒辌车到智能驾驶的复兴号，改变的是工具，不变的是“合”与“通”的治理理念。新时代的中国，正以“数字书同文”（如统一支付、政务平台）与“轨道车同轨”（高铁 + 5G + 北斗）双轮驱动，续写大一统文明的崭新篇章。

历史昭示：能够持续维系如此广袤多元土地统一的文明，必有其内在奥秘。而当下，我们正亲手将这奥秘，镌刻在钢轨之上，也镌刻进未来。

对于这个问题，你怎么看，欢迎留言！