加拿大对中国电动汽车减税，特斯拉成大赢家？

让中国车企看到打开北美汽车市场希望的，竟然不是墨西哥，而是美国曾经最牢靠的盟友之一加拿大。

“加拿大人明白，我们过去那种认为地理位置和联盟成员身份会自动带来繁荣和安全的安逸想法，已经不再成立了。”当地时间1月20日，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）在瑞士达沃斯世界经济论坛上的发言，戳破国际格局旧秩序泡沫的同时，也给新的贸易可能带来一丝想象的空间。

就在卡尼发表上述言论前3天，他刚刚结束了对中国的正式访问。此次访问最让全球汽车行业关注的，莫过于：取消此前对中国制造电动汽车征收的100%附加关税，改为在每年4.9万辆配额内适用6.1%的最惠国关税，并提出在五年内将配额提升至7万辆。

“按照协议，5年内，这些进口车辆中超过50%将是价格实惠的车型，进口价低于3.5万加元（1加元约合5元人民币），为加拿大消费者提供更多低价购车选择。”卡尼在北京记者会上说道。

要知道在2024年10月，加拿大曾跟随美国对中国产电动车加征100%附加关税，使得对华进口电动车的综合税率一度飙升至106.1%。关税调整后，加拿大从中国进口电动汽车数量也随即发生变化。

加拿大统计局数据显示，2023年，加拿大从中国进口的电动汽车金额从2022年的不到1亿加元飙升至22亿加元，进口量约4.44万辆，以特斯拉Model Y（参数丨图片）为主。2024年10月关税加征后，上述数字大幅下滑。有数据显示，2024年第四季度，中国电动车对加出口环比暴跌92%。

因此，当卡尼政府取消了此前100%的加税，这无疑是对中国电动汽车产业的重大利好。

但是先等等，这波加拿大减税利好中，率先获益的可能并不是中国车企。

加拿大“电动车换油菜籽”，马斯克笑了

Comment by 7101: 这一部分的正文中没有提到“电动车换油菜籽”的解读，读者可能会有些莫名其名，建议把“写在最后”部分的相关内容提前到这一部分，进行补充

“虽然该协议旨在吸引中国汽车制造商进行长期投资，但至少在初期阶段，真正受益的将是那些已经获得北美认证的汽车制造商。”外媒写道。

利好的箭头指向了特斯拉。

2023年，由于加拿大对中国产电动车尚未实施高额附加关税，仍维持正常的最惠国关税水平（约6%左右），而且对国产地并不设立歧视性关税，再加上加拿大的联邦电动车补贴在当时并不附加产地要求，不像美国那样要求北美制造才能拿补贴，因此产自中国的特斯拉车型可直接享受当地的联邦激励。

算下来，特斯拉从上海造车再出口到加拿大的总成本（制造 + 海运 +关税等），也比其他产地更具价格竞争力。

彭博数据显示，2023年加拿大从中国进口到其最大港口温哥华的汽车数量同比增长460%，达到44,356 辆。

不过，马斯克的如意算盘也没能打响多久。

2024年1月，加拿大政府实施了一项对中国产电动汽车加征100%附加关税的政策。该关税基本上把关税率从正常的最惠国关税水平（约6.1%）提高到约106.1%，导致这些中国产特斯拉车辆在成本上几乎无法竞争。

受此影响，特斯拉向加拿大市场出口的车型产地，从中国上海切换到了德国柏林。

此时，随着卡尼一声令下，中国产纯电动汽车得以再次享受6.1%的最惠国关税水平。

当然，加拿大在谈判中放宽电动车关税，是为了换取中国在农产品（如油菜籽）关税与市场准入方面的让步。用网友的话说，这是加拿大用“电动车换油菜籽”，一下子搞不清谁才是发达的工业国家了。

但这波互利操作之下，马斯克可能又要笑开花了。毕竟，一旦特斯拉恢复上海至温哥华的出口，那么在市场占有率、交付数据方面，特斯拉仍将是当地市场最具竞争力的品牌。

比亚迪、吉利、奇瑞跃跃欲试

尽管特斯拉占据天时地利人和，但从实际情况来看，加拿大消费者却对中国电动汽车更加“感冒”。

《美国汽车新闻》多伦多分社社长戴维·肯尼迪认为，在美加关系有些敏感和紧张的当前时期，加拿大或许并不像特朗普所说的那样迫切需要美国制造的汽车。“事实上，本周网络上阅读量最高的五篇文章都与这项协议有关，其中排名第一的新闻关键词便是中国电动汽车。”《美国汽车新闻》编辑在每周新闻统计中点评道。

加拿大电视台援引咨询公司GlobalData中国市场预测主管约翰·曾则表示，每年4.9万辆的最惠国关税配额为中国汽车制造商提供了机会，让他们更便利地开拓加拿大市场。

消费者期待之外，加拿大政府层面也已经快速展开行动。近日，有媒体报道称，加拿大工业部长在北京分别会见了比亚迪和奇瑞代表，讨论加拿大本地组装、与当地零部件供应商协作等事项。

据加拿大《金融邮报》近日报道，卡尼政府已承诺对比亚迪等中国车企的车型进行认证，未来这些品牌可能逐步占据更多进口配额。

这样积极的舆论和政策环境下，中国汽车企业也跃跃欲试。

加拿大《金融邮报》爆料，多位加拿大汽车行业人士近期在 LinkedIn（领应）上收到猎头联系，表示正在为奇瑞在加拿大搭建销售与运营团队招聘关键岗位，涉及销售、市场、运营等核心职能，并提及奇瑞旗下子品牌Omoda和Jaecoo。

相比奇瑞和比亚迪，吉利的步伐要更快一些。吉利旗下跑车品牌路特斯是少数几个已经进入加拿大市场的中国豪华电动汽车之一，路特斯旗下Eletre SUV在当地起售价为313,500加元（约合159.8万元人民币）。新的关税政策落地后，在当地的售价有望下降约50%。

近日，路特斯对外表示，这一里程碑式的政策调整，不仅标志着中加贸易关系的积极进展，更将强力助推其在北美市场的进一步发展。

相比之下，来自集团层面的表态要更加谨慎一些——对于加拿大市场的利好走向，吉利发言人谨慎表示，旗下各品牌受到的影响各不相同，但总体而言，这一变化是积极的一步。

补贴红利与“不可能三角”

除了想要中国的油菜籽，面对2035年禁售燃油车的长期目标，以及2026年新能源车占比20%（约38万辆）的近期目标，加拿大政府同样承受着“目标高、产能低、价格贵”的现实压力。

近年来，加拿大本土整车年产能几乎无法实现政府既定目标，关键零部件自给率低，消费者对他国制造的更便宜电动车也更加青睐。层层原因叠加之下，加拿大对中国汽车减税合情合理。然而，这背后也藏着一个“速度、合规与服务”的“不可能三角”。

对于中国车企来说，要想吃到加拿大的减税政策的实际红利并不容易，关键在于谁能首先满足配额与合规要求。总体来看，最有可能较早吃到红利的企业具备三大特征：第一，可供出口的成熟产能；第二，较短时间内完成北美合规认证的能力；第三，为消费者提供可靠售后与服务网络的执行力。

当然，随时会落下的美国关税大棒也是加拿大汽车市场、中国汽车品牌头顶上挥之不去的阴影。就在加拿大卡尼政府宣布减税协议后，美国总统特朗普立即威胁称，如果加拿大“与中国达成协议”，将对所有进入美国的加拿大商品征收100%的关税。

每一个中国汽车品牌心里，都有一个进入北美市场的梦。未来几年，加拿大市场将成为中国汽车观察北美的黄金窗口，谁能率先完成“速度、合规与服务”的“不可能三角”，谁就能获得先机。

（消息来源：investing.com、autonews.com、reuters.com、cnevpost.com）