中国哪四家车企加入了Avanci

作者 ： 陆雨

出海，是当下中国汽车企业都想抓住的一个扩大销量的机遇窗口。各家车企也是为2026年制定了不小的出海销售目标，汽车媒体12缸汽车今天的文章《比亚迪130万，长安75万，东风吉利长城60万，零跑10万…车企今年要打爆海外！》汇总了多家车企今年的海外销量目标。事实上，中国车企出海面临的早已不是销售渠道、品牌认知和产品质量方面的问题，而是更为复杂的地缘政治因素、贸易保护主义以及知识产权壁垒。相比之下，知识产权壁垒可能是后者中相对容易解决的，但是也是引发最多争议的一个环节。原因就是中国车企大部分还没有像外国车企一样，已经开始为汽车所应用到的蜂窝、WiFi、视频编解码等技术支付专利许可费。这也是导致目前包括诺基亚在内的一些专利权人在与中国汽车厂商爆发了多起专利诉讼的原因。但是这个进程，在中国最大车企比亚迪于去年8月加入了Avanci的4G专利池后，情况发生了明显的变化。近期，隶属于Avanci专利池的两个主要专利权人——诺基亚和爱立信，分别在官方透露了在其中国汽车蜂窝许可计划上的进展情况。1月20日，诺基亚移动设备、汽车和IoT的无线技术首席许可官Susanna Martikainen在其博客《推进汽车行业的互联互通》文章中，披露了一家中国汽车制造商已经与诺基亚签署了一项双边专利许可协议，该协议覆盖了从2G-5G的蜂窝技术以及Wi-Fi技术的许可。她表示，目前诺基亚已经与中国五家汽车制造商签署了许可协议。1月23日，爱立信发布了2025年第四季度财报及全年情况，并在PPT中展示了目前的专利许可收益及进展情况，其中提到了已经与中国四家汽车OEM厂商达成了许可（通过Avanci许可平台）。这也是外界首次获知目前Avanci专利池在中国的最新进展情况。
从诺基亚提到的五家，到爱立信提到的四家，这背后到底有几家中国车企已经签署了许可，可能会让很多人不明所以。实际上，这里首先要区分两个基础概念，就是通过Avanci专利池获得池许可，以及通过专利池中的独立专利权人获得双边许可。简单来说，这是专利池为了满足反垄断法的要求所必须遵守的规则，就是不能只有池许可，而没有单独进行双边许可的选项，避免专利池触碰垄断边界。所以，诺基亚最新声明中明确提到的是又达成了一个双边许可，也就是一对一的中国车企和诺基亚签署的许可，而不是池许可，这也使得诺基亚与中国车企的许可达到5家。那么，对于诺基亚这五家许可背后，到底有多少是双边许可，有多少是池许可，企业专利观察（PRIP）已经在《诺基亚与中国第三家车企签署双边许可》这篇文章中分析清楚了。根据诺基亚历史上共公布过3次与中国车企达成双边许可的记录，因此可以推测其声称的5家中国车企获得许可，实质上其中包括了两家已经加入Avanci专利池的中国车企。所以，对诺基亚来说，是达成了三次双边许可，通过Avanci也获得了两家车企的池许可，共计五家中国车企。而对于爱立信来说，就相对简单，其已经明确了，这四家都是通过Avanci池获得的池许可。综上，可以基本确认，目前已经加入Avanci的中国汽车厂商有四家。由于爱立信和诺基亚几乎是同时发布的这一消息，其依据的很有可能是共同的事实，因此还可以进一步推测诺基亚所声称的5家中国车企中，有四家是已经加入了Avanci专利池的，这除了已经推测出诺基亚已经通过池许可授权了两家中国车企外，另外两家很有可能就是之前已经与诺基亚达成双边许可，但是后来又升级为池许可的中国车企。这么来看，最新的许可数据情况是：有四家中国车企加入了Avanci，另有一家中国车企与诺基亚达成了双边许可。那么这“4+1”家中国车厂到底会是谁？就是另外一个有意思的话题了。目前外界已知的只有比亚迪是加入了Avanci的4G专利池计划。其余三家则非常有可能是海外市场销量领先的中国车企。企业专利观察（PRIP）综合了中汽数研、12缸汽车公布的2025年主要车企海外销售数量以及主要车企2026年销售目标，做了一张对比表。结果显示，2025年海外销量排名前八位的中国车企中，已经遭遇到专利诉讼的有比亚迪、长城和吉利，其中比亚迪已经通过加入池许可，一揽子解决了纠纷。目前吉利还在和诺基亚的诉讼激烈正酣中，因此这三个神秘名额中是不包括吉利的。因此，那些海外销量领先的中国车企，更有可能会选择加入Avanci来解决海外合规的问题。不难看出，在比亚迪去年8月选择加入专利池来解决潜在的出海专利风险之后，半年来，已经有更多的中国车企认识到了海外运营中的知识产权合规的必要性，从而在决策上转变为更为灵活和积极的态度。事实上，无论是通过池许可，还是双边许可，都能看到更多的中国车企正积极的在为顺利出海扫清潜在障碍。毕竟这个机遇窗口，正是中国车企大踏步占领全球市场的关键期。而从各家车企制定的2026年海外销售目标来看，甩掉专利包袱的中国车企，更有可能会助力中国汽车海外出口量再创新高。