长江大桥非机动车道贯通 慢行交通这样“连片成网”

每天傍晚五点半，在武汉汉阳钟家村小学门口接到孙子后，周阿姨就要开始过文化宫转盘了。改造前，这段路让她头疼不已，电动车不知道骑在哪条道算对，汽车擦身而过是常事，过个马路得绕个大圈。“每次过这里都提着心，就怕和孩子有点闪失。”周阿姨说。

武汉长江大桥上的非机动车道

而就是这样一个连接长江大桥、江汉桥、鹦鹉大道和琴台大道的路口，在2025年秋天悄然发生了变化。周阿姨惊喜发现，骑车的路上有清晰的标线，护栏也将汽车道隔开了，过街时会有可语音播的信号灯提醒安全。现在她说：“路好认了，心也安了。”

思路破局：当“慢行优先”照进复杂枢纽

2025年，武汉长江大桥历史性增设独立非机动车道，标志着城市慢行系统进入跨江贯通的新阶段。然而，大桥“虹吸”而来的巨量骑行流，在汉阳岸的“第一站”——文化宫转盘，就遭遇了梗阻。

“大桥通了，枢纽堵了，这绝不是我们想要的结局。”汉阳区分局交通管理大队副大队长揭峰坦言，“不能只想着怎么让汽车跑得更快，而要思考如何让从大桥上下来的人流、车流都能安全、顺畅地各行其道。”

一场深入的调研随即展开。转盘东侧，四股车流挤压进两股车道，成为交织冲突的“风暴眼”；龟山南路缺乏独立骑行空间，迫使非机动车与机动车抢道；行人过街绕行远、路径曲折。所有这些，都指向一个核心矛盾：在有限的空间里，路权分配已严重失衡。

于是大队明确了两个目标：既要让环岛内的汽车跑得顺畅，也得保障自行车和行人过街的安全。不再只追求车辆通行速度，而是努力让车和人都能安全、有序地通过。

秩序重塑：于方寸间施展的“交通绣花功夫”

理念的变革，最终落脚于方寸之间的精耕细作。汉阳交警没有选择昂贵的工程扩建，而是更像一位城市交通的微创手术师，在现有格局内进行精细化重组。

过去，从长江大桥下来的骑行者，在龟山南路会突然陷入无路可走的窘境。于是改造的第一针，便通过审慎压缩机动车道宽度，“挤”出了两条连续、独立的非机动车道。

“我们测算过，在保证通行的前提下，每压缩0.3米机动车道，就能为骑行争取到一份便利和安全。”参与设计的交警罗权介绍道。同时，汉阳大队还协调迁移了辅道上影响通行的树木，加装物理隔离护栏，彻底消除了慢行通道上的“断点”与“绊脚石”。

第二针则在于疏导拧结的“车流麻花”。针对转盘东侧多股车流，交警重新渠化了导流线，并增设柔性隔离柱引导车流。此外，将西侧鹦鹉大道辅道改造为“右转专用道+非机动车道”，提前设置引导标志，使部分车辆提前分流，缓解转盘内部压力。数据显示，改造后高峰时段每小时可分流量近250辆右转车。

而这第三针藏在转盘的东北角——集三面显示、语音播报和地面投影于一体的智能设备。一位常在此过街的老人特意提到了语音提示的用处：“现在不光看得清楚，听着清晰的‘非机动车、行人安全通行’提示音过马路，心里更有底，特别是晚上或雨天。”通过多重感官提示，能够加强对所有行人，特别是在光线不佳或天气恶劣时的安全保障。

共治共赢：一场多元参与的“交通共同体”实践

从方案设计阶段的多部门联席研讨，到实施过程中与区园林局就树木迁移的高效协作，再到为完善过街设施而进行的局部地形改造，每一个环节都离不开跨部门的紧密握手。

随着长江大桥非机动车道开通，江汉桥的非机动车流量也在增加，在日常巡查与市民反馈中，汉阳交警注意到了另一个关联痛点：从江汉桥（汉口往汉阳方向）下来的非机动车，长期以来必须绕行至桥下，再费力折返爬上鹦鹉大道。 “每次多绕一大圈，觉得好麻烦。”一位经常通勤的市民李先生反映道。

于是，汉阳区交通管理大队迅速与城管、园林等部门协同规划，在原有的下桥处，将花坛打开一个通道口，进行硬化，并在机动车道上设置斑马线及交通标识，提醒过往车辆礼让非机动车及行人。现在，改造后的通行路径笔直而顺畅，相比以往绕行方案缩短了300余米，骑行者每次出行能节省约5分钟。

“单靠交警划线、装灯，解决不了所有问题。绿化迁移、土建降坡，都需要兄弟单位的全力支持。”汉阳大队五中队民警罗权深刻体会到，复杂交通节点的治理，必须建立治理共同体。

鹦鹉大道辅道（江汉桥头至琴台大道段）

如今，文化宫转盘的改变是看得见、感受得到的。接送孩子的家长说，心里踏实了。往来穿梭的外卖骑手觉得，跑起来更顺了。一个曾经令人心慌的交通节点，变成了让市民安心通行的寻常路口，这便是对这场精细改造最切实的回应。（记者：奚伟 通讯员：熊文嘉 易家帅）