京沪高铁标杆列车增至87列 重新定义当日往返极限

中经记者 路炳阳 北京报道

繁忙的京沪高铁北京至天津段。摄影/杨宝森

京沪高铁2025年旅客发送量达到2.38亿人次。京沪高铁开通14年来，累计发送旅客超过20亿人次，日均开行列车从2011年的131列增至2025年的597列。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）1月18日发布上述消息。

京沪高速铁路股份有限公司人士对《中国经营报》记者称，全年2.38亿人次的客流量是京沪高铁全线客流量，包括了委托铁路局在本线且始发终到运行的列车，即本线列车客流，也包括了除本线列车外，经由本线运行的列车跨线列车客流。如果仅计算本线列车，全年客流量也超过了5000万人次。“不过具体数据仍以京沪高铁年报为准。”他说。

2026年1月26日起京沪高铁标杆列车再次扩容，全线安排开行时速350公里的标杆列车87列，较之前新增21列。所谓标杆车就是速度快、停站少、旅时短的列车，这类车次深受旅客欢迎，通常车票会先行售罄。

记者发现，京沪高铁在增加的标杆车中，尤其对早晚高峰运力进行了重新布局。在北京南站和上海虹桥站每日6：30和19：25左右各增开2列标杆列车，采用两地对开模式运行。也就是说，6点半从北京始发的G1次列车，不到12点即可抵达上海，而乘坐19时25分从上海发车的G32次列车，23点多即可回到北京。此次，京沪高铁列车密度扩容后，高峰时段发车间隔最短仅为3分钟。

资深交运物流旅游行业管理咨询顾问于占福也对记者表示，京沪高铁6：30和19：25左右各增开2列标杆列车，重新定义“当日往返”的极限。这使得北京去往上海的旅客能够赶上重要的商务午餐，或者从容参加下午13：00开始的会议，商务价值凸显。

京沪高铁这两趟标杆列车在与航空的博弈上，优势亦明显。于占福解释称，航空旅客若要实现同等抵达上海时间（11：45到上海市区），就需乘坐8：00—8：30起飞的航班。考虑到机场安检，需提前90分钟到达、登机口关闭时间以及北京首都机场通往市区的早高峰堵车交通不确定性，航空旅客需在6：00甚至更早出门。

而19：30从上海虹桥返程的列车，约23：50抵达北京南。同样以航班对比，晚间航班（19：30—21：00）在历史上是延误的高发时段，且上海虹桥/浦东机场安检排队时间长，若要在19：30起飞，旅客必须在18：00前离开市区。“这就意味着航空旅客无法参加商务晚宴，19：30的返程列车为商务人士提供了一个极其可靠的‘保底’选项。”于占福说。

国铁集团方面称，在经济赋能上，京沪高铁加密开行87列标杆列车后，沿线人才流、技术流、资金流、信息流流动加速，“同城效应”愈加凸显。此次调图中，盐城首开进京标杆G68次列车，让这一“苏北重镇”驶入京沪经济发展快车道。

在文旅融合上，京沪高铁沿线覆盖10余处世界自然与文化遗产，15个国家5A级旅游景区，100多处全国重点文物保护单位，串联起故宫、长城、泰山等知名景点，更藏着滕州和沧州等“宝藏城市”的烟火气息。

《京沪高铁2025年半年度报告》显示，2025年上半年，京沪高铁本线列车客流量增速1.2%，京沪高铁营业收入210.13亿元，同比增长0.72%；归属于上市公司股东的净利润63.16亿元，京沪高铁收入创历史同期最好水平。

目前，京沪高铁已经形成了以市场为导向的票价机制，在客流高峰期形成了七档票价浮动方案。就具体调价措施，国铁集团人士称，2023年，京沪高铁运行图按时速350公里标尺统一铺画，这增加了优质标杆车的开行密度；同时在京沪高铁本线运输能力不断提高的情况下，争取到更多的复兴号智能动车组运营。

2008年4月18日京沪高铁工程全线正式开工，2011年6月30日建成通车。线路纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，全长1318公里，设24个车站，设计、运营时速350公里。连接环渤海和长江三角洲两大经济区，是贯通东北、华北、华东的高铁大动脉。

京沪高铁是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，于2020年1月初在A股上市，由国铁集团实际控制。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：颜京宁）