豪华越野车：现代人追逐的新风尚

html

在跨界车取代轿车成为美国“正常”汽车格式的过程中，发生了一件有趣的事：结果变得无聊了。这并不意外。如今大约三分之二的汽车型号是 SUV 或跨界车，剩下的则是一些小众轿车（比如凯美瑞、雅阁、本田思域和卡罗拉）。剩下的则是皮卡——这是一个巨大的市场。现在，SUV 和跨界车的普遍存在导致了香草冰淇淋加糖屑和加奶油的问题。为了让自己脱颖而出，SUV 制造商们采取了一个讽刺的办法：他们又把自己的 SUV 做回 SUV 了！

这一趋势的代表车型就是重启的本田护照，其中装甲版 Trailsport 模型占本田销售的 80%。

我们刚刚 评测了改版的 2026 年护照 Trailsport，它与一个重要竞争对手丰田4Runner的对比非常有意思——这款车在SUV市场的“强壮”端并不陌生。但是但如果 丰田的 4Runner 是领头羊，那么竞争对手们发生了什么，为什么每个人都想和 4Runner 一起跳进同一个泥潭？为了更清楚地了解情况，我也会深入这片泥潭，看看规格和数据告诉我们关于真正的与伪装的 4x4 的信息——以及极端能力是否真的重要。

为了为您提供最准确的报道，我们咨询了市场专家 Sam Fiorani，他来自汽车预测解决方案，查看了国家公路交通协会 2025 年汽车的细分市场车型组合数据库，以及本报道中提到的制造商（包括本田、丰田、斯巴鲁、现代和起亚）的销售数据。

斯巴鲁开创了这一切

这里的游戏在于打造看起来更坚固的 SUV。汽车预测解决方案的副总裁 Sam Fiorani 进行销售和趋势的市场研究，提醒买家斯巴鲁品牌的提升，特别是 Outback 如何将斯巴鲁从一个小玩家带到了肌肉可靠性的代名词。Fiorani 说，如果你看看今天的 Outback，以及最新版本如何更加方正，那是斯巴鲁自身成功的结果，买家希望去掉圆润的肩部，让曾经的旅行车“看起来”像一款 SUV。

斯巴鲁的荒野跨界车引领了一种趋势

说像4Runner（还有日产的已停产但即将重启的Xterra）这样的车型是新一代SUV的代表，实在不难。如果坚固的车身框架车型如Scout和Bronco，以及Jeep Wrangler被视为SUV 1.0，那么下一阶段就是4Runner和Xterra。但随后我们又看到了像RAV4和本田CR-V这样的更柔和的跨界车，以及从1990年代末到随后的二十年间出现的所有车型。Fiorani表示，当斯巴鲁在2021年首次推出荒野版Outback——一种更适合越野的家庭旅行车的升级版——并将荒野系列扩展到更多车型时，他们已经远远领先于竞争对手。

“斯巴鲁在Outback上的成功本应让汽车制造商更快接受这个想法，但现在却出现了向SUV回归的趋势，逐渐远离跨界车的乘用车根基。即使是斯巴鲁也意识到需要增强他们跨界车系列的户外气息[通过荒野系列]。” —萨姆·菲奥拉尼，汽车预测解决方案副总裁

提升SUV

如果竞争对手来晚了，现在几乎都已经赶上来了。今年你甚至可以看到福特探险者Tremor以及探险者Tremor。事实上，很难想象哪个品牌不参与越野化的潮流。

2/3排SUV的离地间隙与进出角

*注意：这里突出显示的是最佳的离地间隙和进出角数据。

我将两排和三排SUV混合在一起，这个列表主要基于主流销售的车型。这里没有奢侈品牌——不过福特探险者Tremor的价格却和奢侈品牌相当。

4Runner和Jeep大切诺基各有千秋

在某种程度上，4Runner并不算在这里——它的销量非常高，更像是一款主流的跨界车，尽管它实际上是一款传统的车身框架SUV。4Runner更自然的竞争对手是福特Bronco和Jeep Wrangler。顺便提一下，Jeep大切诺基Overland和4Runner能够实现最佳的进出角并不令人惊讶，因为这些品牌非常依赖其四轮驱动的声誉。不过，如果你在寻找一些额外的越野能力，研究这些规格以确保有足够的离地间隙和合理的进出角是很有必要的。

装备它并增加科技配置

这三款中型SUV的价格在45,000到50,000美元之间——福特探险者Tremor、本田Passport Trailsport和现代Palisade XRT Pro——在成本、额外能力和空间方面都很接近。

• 增强的悬挂系统
• 增加了防护板（前、后、底盘）
• 更耐磨的越野轮胎
• 专为越野设计的稳定性和牵引控制系统经过重新调校

虽然本田依靠软件来提升越野性能，但福特和现代则增加了一些机械配置。 现代帕里塞德 XRT Pro 的电子差速器和福特的 Torsen 限滑差速器通过迅速将动力从打滑的车轮转移到有抓地力的轮胎上，达到了类似的效果。虽然我还没有试驾 Tremor Explorer，但我已经将 Tremor Expedition 带入了不止一个泥潭，它游出来的轻松程度和潜入时一样。现代帕里塞德 XRT Pro 也是如此。 我的同事妮可·韦克林也乐于让本田护照 Trailsport 沾满泥土。

定价合理

当斯巴鲁推出 Outback Wilderness 时，他们意识到在某些方面稍作调整（如电子系统、增强的装饰和保护，以及升高套件）将增加他们的利润，并为买家提供直接来自工厂的越野能力。请注意，这三款 SUV 的 4X4 套件价格上涨幅度相对温和。

4X4 能力的价格上涨

简单的数学告诉我们，本田的 Trailsport 公式奏效了，护照的销量与2024年相比，今年销量翻了一番以上（截至九月）。Explorer 的销量在重新调整后，今年也上涨了 33%。但显然，销量更好的原因与增加的越野能力有关，即使普通买家并不常去越野。Fiorani表示，这并不难理解。汽车制造商的目标是‘...为寻求‘恰到好处’的形象与性能结合的买家创造坚固的形象’，并将 XRT Pro、Trailsport 和 Tremor 比作宝马的 M 系列——一个客户主动追求的可识别子品牌。

寻找下一款获得强劲动力的单体车

我们已经知道，福特在 Maverick 上发现了商机。福特官员在今年早些时候告诉我，首次购买卡车的买家中，选择 Maverick 的人数远超其他车型，而且对大部分买家来说，这也是他们的第一辆福特车。今年早些时候， 起亚官员透露，如果他们决定推出自己的皮卡，它将比现代圣克鲁斯更为坚固。Fiorani认为这个细分市场的空间有限，但我们已经看到许多 Maverick 车主对他们曾经的城市皮卡进行改装——这表明对单体车的需求，但需要一些个性和高度。

个性十足的小型卡车

如果现代和通用汽车合作推出一款中型卡车，再加上我们可能会看到Ram Rampage（或类似车型），还有丰田推出一款更小的单体皮卡，那么这个市场会变得非常拥挤。或者说，也可能不会。美国的轿车销量持续下滑，这为差异化的小型单体卡车提供了更多空间。如果你是斯巴鲁BRAT的粉丝，这或许是一个值得关注的复兴。

TopSpeed的看法

汽车制造商总是会不断创造新的细分市场，因为消费者对差异化的需求永无止境。所以，即使是小幅度的提升和增加越野能力的外观装饰也能受到消费者的欢迎，这一点并不意外。同样，价格相对适中的跨界车买家也希望拥有一些独特的选择，这也是为什么提升“所有车型”可能成为最新趋势的原因。

直到它不再流行，下一代人会惊讶地看到一辆旅行车驶过，令他们大开眼界，展现出其低矮、流线型和（相对）空气动力学的魅力。