一个被毁，一个失踪，两种命运：苏联航天工程的遗憾

尽管“能源—暴风雪”计划规模空前，在整个前苏联境内留下了大量遗迹，但在众多建成的飞行器和试验模型中，真正飞上过天空的只有两架。

第一架，是正统的可重复使用轨道飞船——“暴风雪”号（产品代号 11Ф35）。众所周知，它最终被保存在拜科努尔，却不幸被自身机库坍塌的屋顶掩埋而毁。

（在莫尼诺加加林空军学院旧址发现的照片）

第二架，则是 BTS-002 OK-GLI——“暴风雪”的全尺寸飞行模拟机，于1984年由“闪电”（НПО «Молния»）科研生产联合体制造，用于验证亚音速大气飞行、进近与着陆过程，包括完全自动着陆模式。今天要讲的，正是它。

试验工作在茹科夫斯基的格罗莫夫飞行研究院进行。最初完成了一系列滑行试验，随后共进行了24次飞行，总飞行时间约8小时。

飞行剖面如下：起飞阶段由人工控制完成滑跑、起飞和爬升；随后进行一系列用于评估稳定性与可控性、机体特性以及各系统工作的飞行科目；接着进入着陆前机动阶段，最后执行自动进近、着陆并滑跑至完全停止。

1987年2月16日，在第10次飞行中，首次完成了完全自动着陆。此后所有着陆均在自动模式下进行，而进近则采用“无动力滑翔”方式完成。

参与该项目的试飞员和航天员包括：伊戈尔·沃尔克（Igor Volk）、里曼塔斯·斯坦克亚维丘斯（Rimantas Stankevičius）、阿纳托利·列夫琴科、亚历山大·舒金、伊万·巴丘林、阿列克谢·博罗代。

该项目的最终成果，是验证了自动着陆算法的可靠性，并确认了该模拟机在关键着陆阶段的空气动力学特性与真实的“暴风雪”轨道飞行器高度一致。

此外，还存在一架 BTS-001：它被用于与基于 VM-T「亚特兰特」运输机的空中运输试验，以及地面静力试验。后来，这架飞机被改造成高尔基公园的展览设施，随着索比亚宁上任，又被迁移至全俄展览中心（VDNH）。

在“能源—暴风雪”计划于 1993 年关闭后，BTS-002 被存放在茹科夫斯基，期间曾多次在莫斯科航展（MAKS）上公开展示。

1999 年，这架飞机被装上驳船，运往澳大利亚，在奥运会期间进行展示。

在澳大利亚，这架飞机被安置在一座轻型框架帐篷式机库中展出，机库上写着醒目的字样：“RUSSIAN SPACE SHUTTLE BUЯAN”（俄罗斯航天飞机“暴风雪”）。

随后，围绕这架飞机展开了一连串租赁纠纷和法律诉讼。2002 年，NPO“闪电”设计局与一家新加坡公司达成出售 BTS-002 的协议，飞机从悉尼被运往巴林参加航空节展示。新加坡方面随后试图通过法律手段“夺取”该飞机的所有权。过了一段时间，这架被遗弃在沙漠中的飞机被德国记者发现。

最终，在 2008 年，BTS-002 被欧洲最大的私人技术博物馆——辛斯海姆–施派尔博物馆群收购。随后，这架飞机通过海路、河道和运河，被运送至德国施派尔，并永久保存至今。

在那里，它经过修复，成为专门建造的航天展馆中的核心展品。

如今，BTS-002 是施派尔技术博物馆最重要的展品之一。

博物馆的机库设有环绕式开放走廊，因此可以从各个角度、不同高度近距离观赏这架“航天飞机”。

这架飞机在几何尺寸和质量—惯性参数上都与真正的“暴风雪”号完全一致：其空气动力控制系统、重心分布、力矩特性以及着陆阶段的飞行表现，都与真正的“暴风雪”轨道飞行器相同。

气动布局采用“无尾式”方案，配备低置可变后掠角三角翼，以及可偏转的操纵面，以确保良好的滑翔性能和在下滑道上的精确操纵。

这些差异主要源于其作为大气飞行试验机的用途。

该模拟机安装了四台 AL-31 系列涡扇发动机，总推力约 40 吨（其中两台侧置发动机带加力燃烧室）。

前起落架被加长，以保证地面停放时具有合适的仰角。

机鼻部安装有空速管（气压接收杆）。

为了参观飞机内部，专门搭建了一座楼梯。

进入机内需要拆除前部货舱的一扇舱门，不过这扇舱门并没有遗失或被卖掉，甚至没有被收进库房，而是直接陈列在楼梯下方供参观。

BTS-002 的机身并非密封结构，大致可分为三个舱段：前舱、货舱和尾舱。

货舱内安装有航空煤油油箱。

此外，机内还安装有电子设备机架以及高压气瓶。

货舱底部结构。

各类管线通向驾驶舱。

驾驶舱后壁上有两个小窗，可以透过它们向内观察。

但由于舱内采用了非常刺眼的蓝色照明，几乎无法正常拍摄驾驶舱内部。驾驶舱为双座设计，飞行员在非加压环境下工作。

BTS-002 安装的是 K-36L 型弹射座椅。

再往下，我们可以进入尾部舱段进行参观。飞机下方不知为何停放着一辆梅赛德斯-奔驰 500K，这辆车建于 1935 年，原本是为伊拉克国王加齐一世（Gazi I ibn Faisal）打造的。

旁边还摆放着一艘按比例制作的驳船模型——正是当年将 BTS-002 运往施佩耶的那艘运输船。

主起落架舱内设有照明。

在机体尾部设有一个专用舱门，可以进入尾段内部。以前这个舱门是敞开的，人们可以从外面远远地向里张望。

但不久前，博物馆工作人员修建了一座楼梯，现在可以顺着楼梯直接进入尾舱内部。

登上去之后，会进入一个由有机玻璃构成的“玻璃舱”，这个结构被嵌入在飞船内部，方便参观者近距离观察内部结构。

在电子设备机架周围，可以看到众多电缆走线。

可以看到飞船的尾部墙面——在真正的“暴风雪”上，这里安装了助推加速发动机。

但这还不是全部。博物馆里还有一个展示柜，陈列着与飞船相关的一些文物。

这里展示了两个座椅，与真正“暴风雪”上安装的座椅相同。

驾驶舱内需要在飞行前拆下的防护玻璃罩也陈列在此。

还有各种装置和组件。

显示器。

当然，还有隔热瓦。

顺便提一下，在辛斯海姆技术博物馆（施佩耶是其分馆）售票处，可以购买 BTS-002 的桌面模型。小号售价为 30 欧元。

（感谢收看本频道编译的内容）