C919供应链持续改善，今年有望每10到15天生产一架！

2026年刚开年，国产大飞机C919就传来让人振奋的消息，随着供应链瓶颈持续突破，中国商飞的生产节奏全面提速，不仅年初就有2架新机完成总装进入交付流程，更定下了全年不低于28架的交付目标，按照这个势头，每10到15天产出一架的量产梦想即将照进现实。这可不是空口白话，2025年11月到12月，C919已经实现了8架集中交付的小高峰，比起全年15架的交付总量，年末的产能爆发力已经清晰展现了供应链改善的成效。

很少有人知道，如今的量产提速背后，藏着无数供应链企业的攻坚克难。沈阳昌兴复材的车间里，自动化生产线正在给C919编织“轻量化骨骼”，过去需要手工铺贴60层的复合材料部件，现在通过自主研发的热隔膜成型设备，一次性固化成型，不仅重量减轻、强度翻倍，生产效率也提升了3倍之多，从垂尾壁板到APU舱门，这些“沈阳制造”的核心部件已经成为C919的硬支撑。西安中航汉胜的车间里，作为飞机“能量仓库”的镍铬蓄电池，在海关“一企一策”的精准服务下，顺利纳入保税维修目录，6天内就完成了首批货物入区维修，让大飞机的运维保障更高效。

供应链的全面改善，从来不是一蹴而就的幸运，而是长期积累与逆境突破的结果。2025年5月，中美贸易博弈升温之际，美国曾一度对C919断供LEAP-1C发动机，让生产陷入被动，可正是这场危机，倒逼国产供应链加速补位。截至2025年5月，C919按采购金额计算的国产化率已经冲到60%，比起立项初期的10%实现了跨越式提升，全机超400万个零部件中，国产标准件占比更是超过80%，小到螺丝紧固件，大到机身结构件，越来越多的“中国造”撑起了大飞机的骨架。

国际合作的稳定也为产能爬坡扫清了障碍。经过与法美合资的CFM国际深化合作，LEAP-1C发动机的供应恢复稳定，这让C919的总装不再受“心脏”短缺的制约。更让人期待的是，国产CJ-1000A发动机今年将完成装机测试并逐步替换进口引擎，届时C919的国产化率有望突破70%，到2030年更是要冲击85%以上的目标，真正实现核心技术自主可控。政策层面的支持同样给力，西安海关简化通关手续、优化监管流程，为核心部件的研制交付保驾护航，让供应链运转更顺畅。

充足的订单则给了量产最足的底气。截至2026年1月，C919的全球订单已经超1500架，确认订单近1000架，其中三大航就包揽了305架，东航105架、国航100架、南航100架，再加上海航、西藏航空等多家航司的订单，足以支撑规模化量产。2023年5月投入运营以来，C919已经平稳运送旅客突破400万人次，迪拜航展上的飞行表演更是让全球看到了中国大飞机的实力，良好的市场反馈让供应链企业更有信心加大投入。

在我看来，C919每10到15天生产一架的目标，不只是一个产能数字，更是中国航空产业链自主可控的里程碑。从最初依赖进口部件，到如今60%的国产化率，从遭遇发动机断供危机，到国产引擎即将装机，C919的成长之路，正是中国高端制造业突破封锁、逆势崛起的缩影。当然，我们也得清醒看到，短期内C919仍依赖西方发动机，国际适航认证还在推进，但这些都不会阻挡我们前进的步伐，毕竟每一次技术突破、每一次产能提升，都是在为全面自主可控铺路。

现在的C919，已经不只是一架飞机，更是撬动千亿航空产业集群的支点，从复合材料到电源系统，从零部件生产到维修保障，一条完整的国产航空产业链正在形成。随着量产提速，未来我们或许能在更多航线看到C919的身影，甚至在国际市场上与波音、空客同台竞技。

你期待早日坐上每10到15天就产出一架的C919吗？你觉得国产发动机全面替代后，C919会在全球市场占据怎样的地位？欢迎在评论区留下你的看法！