江苏民营船企，累计建造超过500艘万吨轮，油船手持订单全球第一

2026年1月消息：希腊船王乔治·伊科诺穆（George Economou）旗下TMS集团在新时代造船下单订造2艘15.7万载重吨苏伊士型（Suezmax）油船，预计2029年交付。

苏伊士型油船是指以苏伊士运河通航条件为上限，满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油船船型。载重量一般在15万-16万吨，因此常被称为“百万桶级油船”。根据克拉克森的数据，去年全球新船订单达到65艘，创下自2010年70艘以来的最高纪录；手持订单量约120艘，占现有船队的比例约为20%。值得注意的是，现有船队中23%的船舶船龄超过了20年，更新需求持续旺盛。

新时代造船是苏伊士型油船领域的领头羊，手持订单多达40艘，在全球单体船厂中排名第一，领先韩国的三星重工（27艘）和DH造船（25艘）。包含最新订单在内，截至目前，手持订单共计153艘2252万载重吨（DWT），其中油船80艘、集装箱船65艘、散货船8艘，交船期排至2029年。

公开资料显示：新时代造船（New Times Shipbuilding）创建于1971年，坐落在全国最大的民营造船基地——江苏省泰州市靖江市，占地面积约260万平方米，现有干船坞3座（50万吨级、30万吨级、10万吨级）、舾装码头3座，获评“国家高新技术企业”“制造业单项冠军企业”。

新时代造船的前身是长江北岸一片8万平方米的荒滩上的小船厂，从只能修造木船，逐步拓展到建造水泥驳船、钢制驳船、拖轮、渡船，上世纪70年代中期被认定为江苏省造船工业基地之一，为新加坡、中国香港、马来西亚等国家和地区制造船舶，产品正式走出国门。

不过进入90年代，企业经营状况急转直下，一度濒临破产。1994年，袁凯飞（新时代造船董事长）走马上任。经过深思熟虑后，他将目光瞄向1-5万吨“大厂不愿造，小厂不能造”的市场空白点，调整产品结构。

1996年，靖江造船厂接到了香港恒和船务公司两艘1.2万吨散货船的订单，企业组织员工边设计边学习、研究大型船舶的设计建造技术，查阅相关资料、攻克难题，1997年7月18日，“虹春”号顺利下水（次年交付），首开地方船厂建造万吨轮的先河，正式跨入建造大型船舶的行列。

2004年，经过两次改制，新时代造船正式注册成立。三年后，成为当地第一家产销双超百亿元企业。2010年与希腊船东DYNACOM公司签订4艘VLCC（超大型油船）建造合同，跻身超大型船舶建造行列。2022年2月15日，为新加坡东太平洋航运EPS（Eastern Pacific Shipping）建造的全球首艘11.1万吨级双燃料成品油轮顺利交付，成为全国首家建造大型LNG（液化天然气）双燃料动力船的民营船厂。2023年，成为中国第3家（首家民营）、全球第5家建造LNG双燃料VLCC的船厂。

2024年，新时代造船启动总投资约50亿元的“新能船智能建造”一期工程建设，新建一座700米长干船坞，可并排建造2艘VLCC，同时并排容纳2艘VLCC半船分段，以及智能车间、LNG气化站等设施。

新时代造船的年度造船完工量、新接订单量、手持订单量等关键指标连续多年位居单体船厂中国前三、全球前十。2024年实现营收160.6773亿元，新签订单463万修正总吨（CGT），位居全球第一；交船34艘共计427万载重吨，造船完工量位列全国前三。2025年7月21日，随着其建造的第一艘LNG双燃料动力苏伊士型油船“PATHWAY”号交付给EPS，其万吨船累计交付量达到500艘，超过5500万载重吨。