考驾照的单边桥项目怎么来的？原来和抗美援朝有关！

如今考驾照的朋友们很多，许多人过了18岁，高考过后，就赶紧抽空去学个车本。

早些年，学小车本，在考试科目二的时候，还有单边桥项目，就是车轮要从凸起的一道长条状水泥块上通过，中途车轮不能掉下来，掉下来就判定没通过。

还有个压大饼的科目，学名叫做通过连续障碍，后来小车考本把这两个科目取消了。

然而在其他驾驶本，比如大卡车，大客车的考试科目中，这两个项目依然保留着。

很少有人知道的是，这两个项目的设置，和当年的抗美援朝战争还有关系呢。

怎么回事呢？今天就来说说这个事儿。

抗美援朝时期，我志愿军最多的时候，在朝鲜是135万部队。这么多人要战斗，要生活，需要的物资是非常多的。

那么，后勤方面，就要从国内把支持这么多部队作战的物资运到朝鲜。采取的主要运输方式，是铁路运输和公路运输。

而对面的以美国为首的联合国军，在之前的地面战争中，是打不过我们的志愿军地面部队的。于是就利用空中优势，对我战线后方的公路，铁路，发起了空中袭击。有车就打车，没车就炸路。

所以志愿军的后方部队，和后勤部队，也是针锋相对。

你今天把路炸了，我明天就修起来。你白天把路炸了，我夜晚就修起来。

但是美军依靠空中优势，给我们造成的麻烦也不小。

铁路方面，要害桥梁我们可以投入高炮部队去防守，总能揍几架敌机下来。而且，铁路是随打随修，集中一切力量保证。

但是公路线，因为公路太多，太长，总有被炸到的地方。而美军飞机投下的定时炸弹，最大的规格是1000磅的，里面装有400公斤TNT，长度就有2.2米。这样个头的炸弹从天空扔下来，直接就能钻到地下五米深再爆炸，造成的弹坑直径可以达到20米，深度可以达到6米。

而朝鲜当年的公路，最好的一级公路，宽度7米，二级公路，宽度5米到6米，三级公路，宽度3.7米到5.5米。

也就是说，这样的一个弹坑，直接就把公路瘫痪了。

而小一号的500磅航空炸弹，装有200公斤TNT，其威力可以把地面炸出一个宽度9到12米的大坑，深度2.5到3米。

同样，这个坑也是直接把公路能瘫痪。

更何况，美军飞机出动，不是投一发航弹，而是一投一大串。

当美军飞机投下的炸弹把公路炸出一堆大坑，怎么修？

放到如今，填坑不是事儿，出动一个推土机，吭哧吭哧就把坑推平了。

但是，当年根本没有这么多工程机械。无数弹坑，只能靠志愿军战士人背肩扛，用土石填平。

朝鲜当地群众也会来帮忙，头顶个筐，筐里装土石，这样子干活。

所以你算算，要填平一个直径20米，深度6米的大弹坑，需要多少人，多少时间？

非常费力的。

所以，为了保障被炸的公路迅速通车，志愿军工程部队，在实际工作中，总结出了许多经验。

其中对于大型弹坑，是提前在公路附近，储备大量木料。有了大型弹坑，能避开，就从旁边修一条便道先避开这个大弹坑，保证道路继续畅通，然后安排人慢慢填这个大弹坑。

如果避不开，这个大弹坑正好横亘道路中央，就用木料直接在弹坑中间修一个简易桥，直接通过。然后再抽空把简易桥旁边填平。比如下图，就是直接在大弹坑里面修个木桥。注意看，木桥的基础，是直接用麻袋包装土垒起来，然后上面铺个木桥桥面。

如果这个大弹坑在公路路面上偏着呢，有残存的公路路面可以使用，那就用木头在弹坑中架出一道简易梁，汽车车轮一侧在公路上，一侧在这根简易梁上，强行通过。然后慢慢把简易梁旁边的弹坑填平即可。

这下，你们知道单边桥的由来了吧？因为架设单边桥过弹坑，是朝鲜战场上的发明。

另外，如果是在冬天，取土取石填坑不方便，而附近有水，可以先用水把弹坑灌满，结冰之后，就能通过了。

但是在朝鲜战场，要过这个单边桥，需要汽车兵有高超的胆量和驾驶技术才行。所以，汽车部队是一直保留这个单边桥项目来进行训练的。后来的高架钢梁车辙桥训练项目，本质上依然是简易架设单边桥的延伸，双单边桥，连简易桥面都省掉了。

再后来，广大群众考驾驶本，也就有了单边桥这个项目。但是单边桥项目怎么来的，很少有人能说清楚。其实最早就是当年在朝鲜战场过大弹坑，发明的架设简易单边桥保证汽车快速通过。

之前，抗日战争，解放战争，哪听说过架单边桥啊?因为抗日战争和解放战争当时的敌人，根本就没有这么大的航空炸弹好不好？自然也就没这么大的，严重阻碍行车的大型弹坑，自然也就没有必要去发明这个架设单边桥，过单边桥。

同理，再提一嘴子，那个压大饼项目，对应的隐藏场景是过小弹坑。

随着如今道路保障能力的提高，公路设施越来越好，后来就把小车考试的单边桥和压大饼项目取消了。但是对于其他车辆，这两个项目依然保留。毕竟，开大型车辆的，没准什么时候就遇到道路条件不好的情况了呢。