澳门轻轨，拟新增6条线路

政府拟新增6条轻轨线
以“环形网络+地下化为主”布局

提升绿色出行覆盖与城市交通效能

目前为公众意见收集阶段

澳门轻轨发展策略研究第一场专场意见收集会，近日在电力公司大楼地下环境保护局演讲厅举行。继轻轨东线后，政府计划新增6条轻轨线路。

轻轨项目顾问公司代表黄健维介绍轻轨路线蓝图时指出，6条轻轨新线规划按近期、中期、远期分步推进。其中：

• 近期项目包括东线延伸线、石排湾线延伸线
• 中期项目为南线及西线首段（即青茂至筷子基段）；
• 远期项目则涵盖西线其余路段（即筷子基至妈阁段）、氹仔北线及氹仔中线

轻轨氹仔线延伸至妈阁、石排湾线、横琴线已相继落成，东线预计于2029年完成。东线完工后，轻轨将经新城A区连接关闸，便利市民出行。但目前仍有个别地区的轻轨网络覆盖未如理想，因此今次轻轨研究聚焦于如何提升轻轨系统效能及扩大网络覆盖范围。

优先推两延长线

黄健维介绍两条近期可推进的轻轨新线规划，第一条是东线延伸线，主要车站包括青茂站及市民公园站，主要方便青茂口岸过关旅客、使用市民公园设施的民众以及附近居民的通勤。

建议东线全线地下化，并采用盾构方式施工。鉴于现有技术条件成熟，认为可优先推进建设，并与在建的东线工程相结合。作为东线延伸段，建议沿用现有东线系统以确保无缝连接。

另一个近期可推进的项目为石排湾线延伸线，主要车站包括熊猫馆站、荔枝碗站、路环市区站，路线由石排湾延伸至路环市区，连接旅游景点与住宅地区，方便居民通勤及旅客观光。

建议该线路全线以高架形式建造，并同步加固及修整途经的田畔街山坡。由于该线地理限制较少，可考虑纳入近期推进计划，沿用石排湾线现有系统确保无缝对接。

六线构环形网络

黄健维表示，6条轻轨新线旨在通过“环形网络+地下化为主”的布局，全面提升绿色出行覆盖与城市交通效能，目前规划已进入公众意见收集阶段。

具体线路规划中，中期将重点推进南线建设，设7个站点，分别为妈阁站、西湾站、南湾站、城市日站、皇朝站、东城南站（换乘东线）、港珠澳站，全长约7.7公里。连接港珠澳大桥人工岛口岸与新城A区、中区等区域，以地下建造为主，最大程度减少城市景观及航道的影响，仅港珠澳口岸人工岛段沿用预留的高架设计，跨海段与AB通道以隧道形式共构，以节省工程成本并减少对友谊大桥的影响。

地下段在极端天气下仍可维持运作。建议南线可分期推进，先实施人工岛（港珠澳站）至东城南站与东线的接驳工程，其后再推进至妈阁站的半岛部分；鉴于走线相对独立，可考虑采用新系统并规划新车厂，透过换乘与其他轻轨线路协同运作。

此外，中期规划还包括西线的青茂至筷子基段，余下为远期规划。

轻轨西线地下化

轻轨西线主要设有6个车站，包括青茂站、筷子基站、沙梨头站、新马路站、下环站、妈阁站，主要服务民生区域，市民可在妈阁站换乘，方便前往中区核心商业区或氹仔旅游地带。该线其中一个设计重点在于减少对航道及道路的影响，建议全线地下化，尽量降低对周边景观与交通的干扰。

由于内港地势较低，车站出入口及机电设施需抬高至地面之上，建设工作将与防洪工程同步推进。建议西线工程可分期实施，先推动青茂至筷子基段，属于中期项目，筷子基至妈阁段因涉及防洪整治及内港现有设施处理等复杂因素，建议暂列为远期项目。西线将与氹仔线、东线延伸线组成外环网络，采用与外环路线一致的系统。

至于氹仔北线及氹仔中线，氹仔北线设有5个车站，分别为海洋站、新城C站、新城D1站、新城D2站及北安站，连通主要旅游及文化设施，氹仔北线乘客可在海洋站换乘现有氹仔线，或在未来北安站换乘东线。

氹仔中线设有4个车站，分别为新城D1站、史伯泰站、中央公园站及马会站，主要连通现有民生区域。该线计划与第五通道共构，实现与澳门半岛的连接，马会站将设于现有氹仔线马会站旁，透过人行通道接通。

氹仔北线及中线建议全线地下化，减少对地面交通与景观的影响。两条线路相对独立，可考虑采用新系统并规划新车厂，因两条线路都需要配合城市发展规划，待相关详规确定后再深化研究。

编辑：Thea、Kiki

来源：澳门日报

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