中国也救不了了？菲律宾连翻两艘船

中国也救不了了？菲律宾连翻两艘船，“凌晨1点”的诡异巧合背后，海上安全真要靠天了？
在短短三天里，两艘船只接连出事,一艘新加坡注册货轮在黄岩岛附近翻了，船上21人均为菲律宾籍船员，中国海警迅速接警救人；另一艘沉在了菲律宾南部，中国驻菲律宾使馆正协同相关机构了解情况，因事发海域及救援权限等因素，外部力量暂无法直接介入。
2026年1月23日和1月26日，菲律宾相关海上运输接连出现意外，一边是中国出手救人赢得赞誉，一边是菲律宾自行救援却伤亡惨重。
谁都知道，菲律宾是个群岛国家，海上出行是老百姓的日常。但问题是，这种“日常”，在菲律宾，常常变成“惊险”。不是船老了，就是人多了，再不就是天气来了没人管。
先说第一起事故。1月23日1时34分，一艘新加坡注册货轮在黄岩岛西北约55海里处翻了。船上21名菲律宾籍船员，风浪又大，情况危急。
但中国海警第一时间响应，调来多艘船，顶着恶劣天气到场救援，最终救起17人（2人遇难，1人抢救中，4人下落不明）。1月25日，这些获救人员被顺利移交，场面一度还挺暖心。
不管怎么说，把命救回来，比什么都重要。
再看三天后的那一起。1月26日，同样是凌晨一点左右，一艘渡轮在菲律宾南部巴西兰省、苏禄群岛附近海域沉了。
船上369人，出事的时候，不少人还在睡觉。海水涌进来，船开始倾斜，现场一片混乱。到当天上午，伤亡数字已经很难看了。
这次只能靠菲律宾自己。海警、军方、渔船都出动了，但效果有限。船沉得快，人散得广，很多人根本没来得及反应。对比一下前后两起事故，结果差距相当明显。
船沉在自家海里，外部力量因救援权限等因素难以介入。加上当地设备落后、指挥混乱，哪怕大家都在尽力，也只能做有限的事。
这两起事故的共同点，其实挺耐人寻味的。时间一样，都是凌晨一点。出事的船只均载有菲律宾籍人员。但一个有外援，一个靠自己。结局也不一样，一个救回来大多数人，一个却留下了不少遗憾。
很多人说，这种事情不就是天灾嘛？可真的是这样吗？其实从过去菲律宾海上的事故来看，问题并不新鲜。设备老，管理乱，制度形同虚设，几乎每隔几年就会出一次大事。
而且看看这几年，菲律宾在海上花了多少心思搞军演、跟风“秀存在感”，但对自家的航运安全，却没什么实际动作。老百姓用的船，年年老，年年修，出了事才知道不行。
如果当初能把精力放在更新设备、培训人员、加强监管上，今天的悲剧可能就不会发生。
更让人唏嘘的是，刚在黄岩岛得到中国帮助，相关态度却仍掺杂地缘政治考量,这种表现，其实也反映出菲律宾在处理海上事务时的不统一,一边想要合作，一边又担心“失分”。
可问题是，生命面前，这些政治表态是不是该靠后一点？
从中国的角度讲，黄岩岛的救援是一次人道主义行动，不掺杂其他。但也正因为这样，才显得菲律宾的回应有些“拧巴”。
人道救援，本来是跨越国界的事，结果却又被拽回了地缘政治的漩涡里。
灾难发生后，舆论关注的焦点，除了救援，就是“谁来帮”。但帮得了一次，帮不了一辈子。一个国家的海运安全，必须靠自己筑牢底子。别人可以拉你一把，但你得先站得住。
在这两起事故之后，菲律宾如果还不下决心改革海上运输体系，那下次再出事，可能连“偶然”都难找借口了。
当人命关天的时候，救援不应该有边界，合作也不该有前提。但前提是，各国得先把自己的事做好，别指望每次都有人来擦屁股。
人道救援可以感动人心，但它永远不是解决问题的根本办法。菲律宾如果真的想避免下一次灾难，就得从头开始,船要换，人要训，规矩要立，制度要落地。
别再让人命被反复拿来当注脚，别再让外援成了常态。