乌克兰：悔到肠子青，当年卖给中国三架“废铁”，今成大国重器？

2011年的基辅，一笔4478.7万美元的交易悄然达成。

签字瞬间，乌克兰人觉得甩掉了三个烫手包袱——那三架在梅利托波尔机场闲置近二十年的伊尔-78加油机，在他们眼中与“放射性废铁”别无二致，换来的资金足以解燃眉之急。

中国团队则平静完成交接，将飞机悄然运回国内锁进机库。没人预料到，这场寻常的二手装备交易，会在十余年后彻底改写两国空军发展轨迹。

这三架被视作“累赘”的旧机，究竟藏着怎样的价值，能让局面发生如此反转？

交易背景

苏联解体后，乌克兰继承了20架伊尔-78重型加油机及30%的苏联军工产能。

这款加油机是全球最成熟的空中加油平台之一，最大起飞重量190吨，最大输油量105.7吨，可同时为三架战机补给，是远程空战体系的关键装备。

但经济濒临崩溃的乌克兰无力承担其高昂维护成本，即便是闲置状态，日常保养费用也让本就紧张的军费雪上加霜。

长期缺乏妥善维护的伊尔-78，在机场经受风吹雨淋，机身锈蚀、密封圈老化、管路锈蚀、航电瘫痪，除机身框架完整，其余部件近乎报废，乌克兰媒体直言这些装备“价值不如废铁”。

中国诉求

与乌克兰急于脱手形成对比，当时中国空军正面临严重的空中加油短板。

2010年前后，主力加油机仅有轰油-6，载油量仅37吨，扣除自身消耗后可补给燃油不足18.5吨，仅能勉强满足歼-10等轻型战机短程加油需求，面对歼-11、苏-30MKK等重型战机的远程部署需求完全力不从心。

大量挂载受油管的先进战机因缺乏加油支持，只能在近海活动，远海作战能力受限，第一岛链成为难以逾越的屏障。

为突破瓶颈，中国曾在2005年与俄罗斯洽谈采购34架伊尔-76运输机及4架伊尔-78加油机，双方初步达成协议后，因俄方工厂破产重组、坐地起价，合同最终终止。

俄罗斯渠道中断后，乌克兰手中的伊尔-78成为当时唯一可行选择。

交易达成

2011年12月9日，中乌正式签订协议，中国以4478.7万美元购入三架伊尔-78，协议编号USE-16.2-122-K/KE-11，不仅包含飞机翻新服务，乌克兰还同意打包交付整套苏式空中加油技术图纸。

这一价格当时引发外界质疑，西方媒体嘲笑中国“收破烂”，却不知中国真正看重的是核心技术——即便是全新装备采购，厂商也极少披露核心技术，而印度此前采购6架全新伊尔-78的单架价格就远超此次中国采购价。

协议签订后，中国专家团赴乌评估飞机损耗，确定在乌克兰尼古拉耶夫工厂开展翻新，涉及复装UPAZ-1软管吊舱、重构航电、改造油路等多项工程。

翻新交付

2012年，三架伊尔-78翻新工作启动，经喷砂除锈、引擎拆检、油箱清洗、吊舱重装等工序，第一架于2014年3月在尼古拉耶夫库尔巴基诺机场试飞，10月运抵中国；第二架、第三架分别于2015年和2016年4月翻新完成，5月交付。

交付后的伊尔-78均装配UPAZ-1软管吊舱——这套苏联技术精华包含完整管线布局、泵压控制、对接逻辑等核心设计。

中国空军并未急于将其投入训练，而是直接送往专业工厂，全面的技术拆解与消化吸收工作随即展开，这也成为后续国产加油机研发的重要起点。

技术突破

工程师们将伊尔-78彻底拆解，从螺栓、管线到加油吊舱、燃油分配系统，逐一开展尺寸测量、模型构建和流程模拟。

空中加油的核心难点是高温高压下的密封性能及高空高速气流中加油管的稳定性控制，这些都是此前中国军工的技术瓶颈。

通过拆解，团队成功掌握56项核心技术，包括苏联特有的耐高温橡胶密封材料配方——该材料可在200摄氏度高温下保持弹性，解决了轰油-6的渗漏隐患，国产合成后使用寿命提升30%。

燃油分配系统方面，团队在吃透机械式控制逻辑基础上，用国产代码编写数字化控制系统，实现1%精准流量误差控制；针对青藏高原等特殊环境，开发TC-4钛合金部件，减重30%的同时耐压性提升一倍，彻底解决低气压渗油问题。

运油20问世

随着伊尔-78技术的全面消化，国产加油机研发加速。2013年1月，运-20大型运输机首飞，为改装加油机提供了理想平台。

依托伊尔-78的技术积累，中国团队将运-20平台优势与成熟加油技术融合，2019年国产运油-20首飞。

这款加油机继承伊尔-78三点式软管布局，且实现多项超越：搭载的国产RDC-1吊舱输油率达每分钟2300升，远超苏联原版；具备软管硬管自由切换能力，这是乌克兰从未实现的突破。

运-20最大起飞重量220吨，换装涡扇-20发动机后载油量突破110吨，超伊尔-78的105.7吨。2021年9月运-20正式公布，标志着中国空军彻底摆脱对外空中加油装备的依赖。

当初作为“技术教材”的三架伊尔-78，2023年卸下加油吊舱、封死接口，转型为普通运输机继续服役，完成从“老师”到“后勤保障员”的转变。

两国空军现状

十余年间，中乌空军发展轨迹因当年交易呈现巨大差异。如今中国空军运-20机队不断扩充，2024年数量已突破20架，未来计划冲刺50架规模。

运-20兼顾加油、运货、投送伞兵等任务，在汤加救援、塞尔维亚防空系统投送等国际行动中，跨洲际万余公里的航程展现强大战略投送能力；在西太平洋海域，运-20为歼-20、歼-16等战机补给，让空军作战半径覆盖关岛，彻底突破第一岛链。

而曾经手握丰厚军工家底的乌克兰，当年卖飞机的4478.7万美元早已耗尽，未能救活安东诺夫设计局，也没能保住生产线，技术人员流失、产业链断裂。

如今梅利托波尔机场沦为前线基地，弹坑遍地，乌克兰空军连完整苏-27中队都难以凑齐，只能依靠北约防空导弹维持防御，与当年出售伊尔-78时的境况形成鲜明对比。

一笔4478.7万美元的交易，让中国获得了战略空军的“入场券”，更彰显了大国发展的长远眼光。真正的国防实力并非购买所得，而是靠技术消化、吸收与创新逐步打造。

中国用三架“废铁”级旧机，实现了空军时代的跨越；乌克兰则因短期经济困境，卖掉了长远发展的战略根基。这场交易背后是发展理念的差异，更是大国崛起与国力衰退的真实写照。

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