又一希腊老牌船东来恒力下单！并成立专门的干散货公司

“悄然加码”恒力Kamsarmax窗口期？希腊老牌船东Neda再订一艘，并设立干散管理平台“Neda Bulkers”

信德海事网最新获悉，希腊传统船东、由Lykiardopulo家族掌舵的Neda Maritime，近期在中国新增一艘Kamsarmax散货船新造船投资，同时公司层面似乎正在搭建一个专门的干散货船舶管理平台——“Neda Bulkers”。Neda Maritime对商业事务一贯不予置评。

再下一艘Kamsarmax：新船“Aethra”锁定2027年初交付

据信德海事网了解，Neda Maritime近日更新了其官网船队清单，将一艘名为“Aethra”的散货船纳入名单。如图，我们可以看到，该船为82,000载重吨级Kamsarmax，计划由恒力重工（Hengli Heavy Industry）建造，并在2027年初交付，亦即为一艘新造船项目。

在当前新造船“早交付窗口”愈发稀缺的背景下，Neda此举显示其“悄然加入”一批希腊船东行列，意在锁定恒力船厂相对靠前的Kamsarmax交付船台。据报道，Star Bulk Carriers、Eastern Mediterranean Maritime（Eastmed）、Aegean Bulk、Efnav以及Cosmoship等希腊船东，去年均被市场传出与恒力签订Kamsarmax新船合同。

旧计划收官：两艘程西Kamsarmax相继交付

除“Aethra”外，报道称，Neda此前还完成了一项独立的新造船计划：在中船集团旗下程西船厂（CSSC Chengxi）建造的两艘Kamsarmax——“Apollonis”和“Okeanis”——已分别于2025年下半年及2026年第一季度陆续交付。

这意味着，连同2027年交付的“Aethra”，Neda在中国船厂的新造船布局将形成“三船组合”，并与其后续运营与管理架构调整形成呼应。

新设干散“管理载体”：“Neda Bulkers”

值得关注的是，上述三艘散货船在Neda官网均显示由“Neda Bulkers”负责管理，而“Neda Bulkers”看起来是一个新近设立的实体。据信德海事网了解，Neda Bulkers与Neda Maritime在结构与背景上相近，并将负责管理这三艘中国建造的新船。

不过，Neda Bulkers官网目前仍处于“建设中”状态。根据希腊海事与岛屿政策部（Greek Ministry of Maritime Affairs and Insular Policy）公开数据称，相关部门已于去年7月批准设立Neda Bulkers办公室。Equasis船舶数据库信息也对这一趋势形成侧面印证——“Apollonis”和“Okeanis”已被归属至Neda Bulkers名下。

资产盘子：10艘油轮+18艘散货船（含新船），合计约430万载重吨

Neda集团目前管理的船队规模为10艘油轮与18艘散货船（包括新造船在内），合计约430万载重吨，船龄均值约9年。

作为希腊历史最悠久的航运公司之一，Neda Maritime的渊源可追溯至19世纪末，目前由Lykiardopulo家族第四代继续执掌。报道还提到，公司是总部位于雅典的“Maritime Emissions Reduction Centre（航运减排中心）”的创始成员之一，合作伙伴包括Capital Group、Navios Maritime Partners、Star Bulk、Thenamaris以及劳氏船级社等机构。

从“订船”到“建平台”，希腊船东的组织化趋势更明确

从此次信息释放方式看，Neda并未通过公开新闻稿高调披露，而是通过更新官网船队清单、并在管理方字段中引入“Neda Bulkers”来完成“事实层面”的对外呈现。对市场而言，这种“轻声落子”的做法，既符合希腊家族船东一贯低调风格，也反映出当下新造船竞争格局下，船东更倾向于快速锁定关键交付窗口，同时在组织架构上提前为干散业务的专业化管理铺路。

在航运周期与监管要求并行演进的背景下，船东通过设立“专属管理平台/干散办公室”强化内生管理能力，已经成为一种越来越常见的结构性选择。Neda此次动作虽低调，但信号清晰：一方面继续加码Kamsarmax新造船投资，另一方面在管理端形成更垂直的业务单元，以适配未来船队扩张与合规运营需求。

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