丰田在华新能源转型，想怎么玩，就怎么玩？

不管你承不承认，过去的一年，国内汽车市场表现最好的合资品牌就是丰田。

2025年，当大众汽车在中国市场销量下滑8.0%时，南北丰田两大合资公司共同实现了157.82万辆的销量，同比微增2.1%。

比微增更难能可贵的是，在销量分布上，双擎和高端化车型占比不断提高。

官方数据显示，一汽丰田混动占比达47%，广汽丰田混动占比超50%，TNGA-K平台高端车型占比突破60%。

要知道，2025年的中国车市，合资品牌市场占有率从曾经的60%锐减至了30%左右。

也就是说，在一个“很不利己”的市场环境中，丰田居然还高质量地护住了基本盘。

于是，这似乎又成为了我们“口诛笔伐”丰田新能源转型不力的理由。

在新能源势头一浪更比一浪高的中国市场，靠着燃油与自家THS混动就可以轻轻松松应付一年，丰田根本找不到转型的动力。

事实或许和想象中有些不一样。

不查不知道，一查吓一跳。

丰田在华转型堪称“集大成者”。

什么意思呢？

毫不夸张地说，过去几年，但凡能够想到的，一个传统合资汽车品牌为了新能源转型在中国市场应该做的，丰田都做了。

学特斯拉建上海独资工厂，与比亚迪联姻成立合资公司，借中方伙伴造车平台打造爆款，邀华为、Momenta 共创智驾，布局氢燃料与电池回收，与宁德时代等电池大厂建立长期有效合作，甚至还要蹭一波市场热度，2026年将新增增程路线产品……

真心讲，看到丰田在华转型做的这一揽子事情，给人感觉就像一个“毫无边界感的普信男”，怎么哪儿、哪儿都有丰田？

然而，在这一通看似杂乱的组合拳背后，丰田其实是有坚实的底层逻辑。

首先是“变阵”。

所有迹象表明，至少在中国市场，丰田已经和“全球标准执行者”的身份彻底告别。

丰田通过“ONE R&D”体系将车型开发决策权从日本总部移交中国团队，研发周期缩短40%。而中国首席工程师体制的建立，就是要让“最懂中国市场的人做决策”。

比如，2026年将要推出的全新汉兰达（参数丨图片）、赛那的增程版研发均由中方主导；威兰达的智能座舱完全出自中国团队之手；

雷克萨斯上海研发中心2026年研发人员将增至2000人，本土化研发占比达60%等等，都是这一逻辑的落地。

显然，这种“去中心化”不是简单的放权，而是“变阵”，即，让主阵地易位。

中国市场从过去重要的“销售端”演化为现在及未来主要的“创新源”。

其次是“补课”。

智能电动时代的竞争是生态战，而非单一产品战。

这是共识，你知、我知、丰田知。

于是，丰田与比亚迪合作，补上纯电技术短板；

与宁德时代深化合作，保障电池供应；

借用广汽纯电平台打造了铂智3X，在10-15 万元的价格区间练成爆款，成为2025年合资新能源车的销量冠军；

尝到铂智 3X的甜头之后，丰田“变本加厉”推出铂智 7，这款新车采用华为电机+小米生态+鸿蒙座舱。

试问，除了丰田，谁还能想到可以这样玩？

事实上，丰田这种“不设边界”的合作，本质是用最小成本快速补齐能力缺口，将合作伙伴的长板变为自己的优势。

这就是丰田在“补课”，以“资源整合”为路径，补全技术与生态短板。

最后是“打不过，就加入”。

对于当下的中国汽车市场，谁还在搞路线之争，谁就是无聊透顶的人。

因为“燃油、纯电、插混、增程” 四强并立的格局，存在即合理。

且单一技术路线风险剧增也是事实，否则“蔚来能否实现盈利？”也成不了全网关注的焦点。

丰田的应对之策是，小孩儿才做选择，成年人都要。

于是，丰田用自家的THS混动打底，打造了插混车型；

纯电“融百家之长”，铂智系列密集落地；

2026年即将新增“很中国”的增程路线，覆盖更多用户；

“见缝插针”与蜀道集团合作布局氢燃料；

“不忘初心”，联合中国五矿涉足电池回收……

同时，南北丰田95%以上的零部件本地化率，能降低15%-20%的成本，为多路线布局提供了成本支撑，形成“技术全覆盖+成本可控”的双重保障。

可以说，丰田这种“不把鸡蛋放一个篮子”的策略，背后是对中国市场复杂性的深刻认知。

更直接的说法就是，打不过就加入呗，而且是“全面融入”那种。

不难发现，“毫无边界感的整合”与“亲密无间的本土化”，就是丰田在华新能源转型的主要表现。

对此，丰田目的明确：面对将来可能要发生的一切，“我”没有特别的应对，然而，“我”也可以应对一切。

一个特别有意思的问题来了。

如丰田这般转型的操作方法，其它合资品牌可以效仿吗？毕竟看起来比较安全。

答案是“不能”！

不仅日产、本田、通用、现代等等，所谓二线合资品牌效仿不了，就连同为一线的大众也效仿不了。

是因为丰田有THS油电混动技术，而别家没有吗？

是，也不是。

关于“是”的答案。

回到文首的数据，2025年，一汽丰田全年销量80.55万辆，连续三年正增长，智能电混双擎车型占比达47%；

广汽丰田销量77.27万辆，混动车型占比首次突破50%。

也就是说，丰田在华能保住基本盘，丰田THS混动车型立下汗马功劳。

于是，“老话”就可以这样说，这是来自全球超3000万辆混动车型“零电池安全事故”的纪录，以及 29 年持续迭代硬实力的结果。

然而，丰田THS混动入华多年，它没有理由在2025年突然“大放异彩”。

所以，重点来了，关于“不是”的答案。

“不是”丰田THS突然“牛”起来了，而是来自竞品的“神助攻”——国产新能源的“内卷”，正在把一部分用户推向丰田混动。

2024年中国上市了约710 款新车，月销过5000辆的约69款，仅10%。

某品牌半年内推出 3 个改款，软件版本一周一更新，用户刚熟悉操作就过时，像“追着兔子跑的猎人”，永远跟不上节奏。

2025年中国车市迎来“新车洪流”，全年上市新车多达1290款，创5年新高，平均每天超 3 款新车扎堆亮相，4月更是创下165款新车上市的历史峰值。

但热闹背后是更加残酷的“幸存者游戏”，在1290 款新车中，月销能稳定突破 5000 辆的仅占 8.7%。

面对此情此景，真的有一部分用户“累了、倦了”，相信这个结果我们都能理解。

于是，这部分用户毅然决然放弃国产新能源转向丰田混动。他们不是拒绝新能源，而是拒绝 “焦虑”。

比如，迭代焦虑。半年后新车就成了“迭代淘汰品”的案例不在少数。

比如，选择焦虑。以MPV市场为例，国产新能源你方唱罢我登场，用户不知道该选哪个，最后干脆“回归熟悉的品牌”，赛那+格瑞威亚组成的丰田MPV，依然是2025年该市场的销冠。

比如，信任焦虑。电池故障、续航虚标、售后扯皮等问题，让用户特别对新势力的信任度下降。

所以，整个2025年，包括2026年乃至更长的时间，丰田在华新能源转型“想怎么玩，就怎么玩”的态势都将保持。

那是因为丰田销量的基本盘还很牢固，“手中有粮，心中不慌”。

为此筑基的就是丰田THS，而丰田THS之所以能够表现为“青春永驻”，除了自身实力之外，另一个不可忽略的因素就是国产竞品们内卷带来的反向助攻。

于是，只要国产竞品们 “推新出新”的内卷玩法还在继续，丰田在华新能源转型“想怎么玩，就怎么玩”也就能继续。

不承想，我们的内卷，居然还让丰田“玩成了闭环”。

而这套闭环，至少是丰田未来5年在华“不败”的护城河。一旦我们的“疯狂迭代”结束了，或许丰田反而慌了。