保时捷中国市场都被小米打掉了，CEO怎么说

2025年，保时捷在中国市场交付量约为4.2万辆，同比下滑26%，面临中国本土高端电动汽车的激烈竞争与市场环境变化。保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰近期系统阐述了以“质大于量”为核心的长期主义战略，强调其目标并非短期销量反弹，而是维护品牌价值与健康生态。

潘励驰将当前的挑战时期比作一场勒芒24小时耐力赛中遭遇的大雨或计划外进站，他表示这样的销量回调在预期之内，是公司面对豪华车市场整体收缩和中国本土高端电动汽车竞争加剧的主动调整。他强调，保时捷的战略重心是维护健康的供需关系、稳定的品牌价值体系和经销商的可持续盈利模式

为此，保时捷正在进行一系列深度调整。在销售渠道上。公司计划在2026年底前，将中国的销售网点从2024年的约150家缩减至80家左右。潘励驰解释，此举旨在构建一个更高效、更健康的零售网络，以匹配当前侧重价值和独特性的销售模式，这并非简单的“收缩”，而是主动的“提质”。针对此前部分经销商门店关闭引发的客户权益问题，保时捷中国表示正积极协调，主导与银行沟通以交付车辆合格证，并为受影响客户提供保障方案。

在产品与研发层面，保时捷的调整体现为“融合”与“加速”。一方面，公司根据全球不同市场对电动车接受度的差异，调整了电动化步伐。在SUV领域，保时捷决定同时提供燃油、插混和纯电版本，并计划推出一款定位高于卡宴、主要面向中美市场的大型SUV。另一方面，保时捷显著加快了在中国的本土化研发进程。2025年11月正式启用的上海研发中心，是其在德国以外的首个全职能研发基地，拥有超过300名工程师。该中心研发的首个成果——一套全新的中国专属信息娱乐系统，计划于2026年年中开始搭载于多款车型。潘励驰称，通过与中国科技伙伴的深度协同，研发周期已从数年缩短至数月。

对于中国本土品牌在电动化、智能化领域的快速创新，以及部分车型与保时捷的“撞脸”现象，潘励驰回应称这侧面印证了保时捷设计语言的吸引力，但强调“原创永远是原创”。他认为核心竞争在于提供“无可替代”的完整价值体系，包括独特的驾驶体验、赛道基因及高车辆残值。他特别指出，保时捷在豪华车领域的车辆残值表现处于领先地位，这是支撑其品牌长期价值的关键。

关于如何定义“赢回中国”，潘励驰明确表示这不是简单的销量回归，而是一套多维标准：包括品牌在豪华车市场的份额稳定、客户忠诚度与满意度提升、经销商网络健康盈利，以及本土化研发成果获得市场认可。为此，保时捷正通过深化品牌社群活动、推广经典车文化等方式巩固用户情感联结。

在备受关注的本地化生产问题上，潘励驰给出了谨慎回应，表示目前保时捷没有在中国本土生产的计划，也未做出最终决定，并强调即使未来在中国生产，也将严格遵循保时捷自身的工程标准。这意味着保时捷在可预见的未来将继续以进口车身份，在中国市场实践其“耐力赛选手”的长期主义哲学，寻求在急速变革中平衡品牌传承与市场适应。