渗透率破局后，中国豪华新能源车瞄准下一场战役

“高端制造其实挺难的，做高端车，质量要求非常高。”极氪梅山工厂的一间办公室内，赵春林手指抚过一根柱状的零件。这是极氪9X车型的核心部件之一，也是中国自主研发的首款量产智能主动稳定杆。正在向记者讲解其中奥秘的赵春林，是极氪科技副总裁，分管生产制造，以一线亲历者的视角见证了中国造车工业近几十年的极速发展。

极氪梅山工厂

1999年，刚从上海交大毕业的赵春林踏入上海通用（“上汽通用”前身）的大门，彼时中国汽车工业还停留在“以市场换技术”的阶段，以上海大众（“上汽大众”前身）桑塔纳为代表的合资车称霸市场十余年，合资品牌掌握着核心技术与制造标准，中国车企只能在产业链下游蹒跚学步。

极氪科技副总裁赵春林

近30年光阴流转，从合资品牌的制造管理，到吉利领克的工厂搭建，再到极氪的豪华品牌攻坚，赵春林亲眼见证了中国汽车从复刻组装到自主设计，从燃油车的跟跑，到智能电动车的领跑。

如今，极氪9X的上市，让50万级高端豪华SUV市场迎来了中国品牌的现象级产品——2025年9月，其上市仅13分钟，大宗订单便冲破一万台，同年12月，单月交付破万辆，并连续两个月（2025年11月至12月）夺得50万以上大型SUV销量冠军，单车成交均价超过53万元。线下订单火爆，线上国内外社交媒体的讨论热度持续走高，虽然9X还没有在国外上市，但海外用户加价20万求购。

不过，这份热度背后，隐藏着中国豪华智能电动车的一场全新战役：如果说技术创新是中国品牌实现0到1突破的第一场仗，那么渗透率破局后，第二场战役的核心，便是生产制造与供应链体系从1到N的全链攻坚。极氪9X，正是这场战役的一个鲜活样本。

赵春林深知，中国品牌要站稳高端豪华市场，技术突破只是敲门砖，制造的精雕细琢与产业链的硬核支撑，才是真正的底气。

向上之路，没有退路

极氪9X的诞生，从一开始就“没有退路”。

自2021年首款车型极氪001问世，品牌便锚定“从最难做起，从豪华做起”的差异化路线，009让市场开始认可“极氪能做豪华车”，但要真正在50万级高端豪华市场站稳脚跟，这份使命最终落在了9X身上。

这是极氪首次试水超级电混。在此之前，极氪一直坚守纯电路线，而做出电混的决定，是技术迭代与市场需求碰撞的结果。面对现代人城市通勤与探索户外驾驶的双重需求，面对全尺寸SUV对续航与操控的极致要求，极氪最终选择在浩瀚纯电架构上反向研发，完成行业少见的“电改油”。

类似的技术向上，也让制造端迎来了诸多挑战。

以9X配备的智能主动稳定杆为例，这项代表极致驾控性能、原先只有劳斯莱斯库里南等少数百万级豪车才有的配置，9X成为首个搭载该配置的中国品牌车型。赵春林透露：原本规划仅5%的装车率，没想到订单大大超越预期，超过70%的用户选择了带有该配置的车型。

极氪9X智能主动稳定杆

不同于传统稳定杆的钢管结构，这款极氪与孔辉科技共同研发的智能主动稳定杆，内部集成了电机、电控算法与多级行星齿轮传动系统，斜齿的加工精度、传动系统的阻尼控制、整体封装的防水性，每一项都是制造端的硬骨头。

为了解决智能主动稳定杆内部橡胶衬套的适配问题，团队在国内遍寻高端橡胶供应商，反复调试材料配方，完成了22次结构优化。这款衬套既要能承受150℃的极端高温，也要能抵御零下40℃的低温环境，在车辆极限扭转时还要避免发热老化，软一分则失去支撑，硬一分则产生噪音，团队在吉利杭州湾实验室里，调用所有台架完成数百次“冰与火”测试，才最终敲定量产版本。

此外，斜齿的精密加工、行星齿轮的咬合校准，也都让生产线经历了一次全新的技术升级。但赵春林觉得这是值得的：“我们做高端制造，没有捷径、也没有退路，每一个零件的打磨，都是对制造工艺的严苛考验。”

高端工艺突破，以匠心雕琢细节

极氪9X的产能爬坡，可以说是赵春林在极氪生涯中遇到的“难关”之一。极氪对供应链进行全链条优化，工程团队深入工厂，从锻造、热处理到硫化工艺，一对一推动改进，最终在三个月内，实现了智能主动稳定杆从新技术应用投产到稳定足量供应的跨越，仅三个月超过了国外豪华品牌三年的装配量。

如果说智能主动稳定杆的产能攻坚与技术升级，彰显的是极氪与合作伙伴深度协同，从技术首创到规模化量产的产研一体化能力，那么对细节的打磨，对用户每一个细微体验的反馈，极氪在工艺端的“快速反应”效率，则体现了品牌以用户需求为核心的品控响应速度。

9X首搭宾利同款Naim音响，当第一批试制体验车的音响面罩收到体验用户反馈“小孩皮肤嫩，可能会磨手”时，即便知道修改工艺会增加成本、延缓交付，赵春林和团队还是果断决定从传统抛光技术改为电抛工艺，将金属颗粒与电磁场结合进行表面处理，在保证面罩立体感与光透质感的同时，把圆角打磨到极致，避免剐蹭。这个修改，让量产计划追加了调试周期，却守住了极氪对豪华的品控标准。

在9X的制造车间里，这样的“细节较真”无处不在。

许多消费者习惯了纯电车的低噪音，因此极氪就对9X馈电状态下的发动机噪音提出了新要求——静谧性要做到混动车型的最高水平，向V6、V8发动机的NVH水平看齐。

为了实现这个目标，发动机团队与制造团队反复调校，从发动机的减震安装到舱内的隔音处理，完成了数十次优化，为用户实现了高效降噪。

赵春林常说：“高端车的制造，不能只追求速度，得知道用户需要什么，才能走得更远。”

一款车“撬动”全产业链向上突破

极氪9X的意义，从来不止于一款现象级爆款，更在于它像一个风向标，指出了中国汽车产业链向上突破的方向。赵春林透露：“以智能主动稳定杆为例，除了核心算法芯片外，其零部件的国产化率达到了98％。”这份成绩，是中国汽车工业从“能造”到“造好”的缩影。

回望2021年，极氪001推出空气悬架时，是与德国的企业合作。彼时，中国高端悬架系统几乎完全被海外品牌垄断，国内企业鲜有话语权。这就导致交付周期受制约，尤其是国外传统供应链的“慢节奏”也让极氪意识到，核心供应链的自主可控，才是中国品牌向上的根本。

也正是这一“现实问题”，让极氪下定决心，推动高端汽车零部件的国产化自研，从空气悬架的制造，到智能主动稳定杆等核心部件的国产自主研发，极氪一步步完成了从“被动合作”到“主动创新”的转变。

这意味着品牌需要自己花大量心血去摸索、研发、实践，最终才能安全地投入市场端。其中，一个鲜明的案例是极氪对镁合金材料的率先应用。

当前来看，镁合金有两大优势：一是在同等条件下，其强度高于主流轻量化材料铝合金；二是轻量化效果显著，镁合金的密度仅为约1.7克／立方厘米，远低于铝合金（约2.7克/立方厘米）和钢合金（约7.8克/立方厘米）。

这一特性恰好适配近几年消费者对于新能源豪车提出的新需求——降低能耗，即在保持增配智能、舒适类体验配置的前提下，从材料端为车辆减重、提升能效。

极氪一体化压铸车间

以极氪9X和焕新极氪001为例，其电机壳体，成为国内首批规模化量产的镁合金汽车部件，让这两款车实现了轻量化。有用户反映，“焕新001的能耗大大变低了”，这背后，镁合金材料的应用起到了一定作用。

而在此过程中，极氪联合吉利研究院与宝武集团、威睿、星源卓镁深度合作，共同攻克镁合金铸造、成型的规模化量产难题，还推动了宁波北仑的镁合金产业集群建立，再次起到了“一车带全链”的龙头作用。

极氪对产业链的赋能，还体现在制造工艺的国产替代上。在一体式压铸领域，极氪摒弃了依赖进口设备的老路，开发了国内最早的五轴双主轴机床，实现了设备的国产化；用光学测量+AI检测替代传统的三坐标测量，让检测效率提升数倍，精度也完全满足豪华车的制造标准。赵春林感慨：“主机厂不能只做装配厂，我们要做的，是让整个产业链的制造水平，都能跟上豪华品牌的要求。”

不过，随着全球化的进程，中国车企在推动产业链向上的征程中，也需注意供应端的波动。

当前中国新能源面临最严峻的挑战之一，或来自存储芯片领域。市场研究机构TrendForce数据显示，去年2月以来部分存储芯片价格已上涨超一倍，供应商库存周数从13-17周骤降至2-4周。有媒体报道指出：AI热潮撕开了存储市场的供需缺口，汽车产业可能会直面“内存超级周期”的冲击。

举例来说，一辆搭载L3级辅助驾驶的智能电动车所需的各类芯片数量，一般是传统汽车的10倍以上，比如热销的9X Hyper版车型采用了双Thor芯片方案，单台车需要8颗行业目前最高规格的DDR5X存储芯片。

“面对芯片供应的行业挑战，我们已组建全球专项团队保供，正在与供应链伙伴携手积极应对，尽全力提升产能。”赵春林表示。在他与行业专家看来，当前“芯荒”等市场现状，亦为中国品牌构建供应链韧性提供了契机。

当前情景可能推动中国车企进一步深入供应链上游，通过战略合作、投资、自研等方式，构建更安全、更稳定、更有弹性的供应体系。这一探索也将为中国品牌在全球市场的高端化突围提供参考——在未来的智能化浪潮中，供应链韧性与技术参数同样具有核心竞争力价值，也能助推中国品牌的国际地位和输出能力继续向上。

造中国人自己的豪华车

在梅山工厂的总装车间，一台台极氪9X从生产线上缓缓驶下，经过检测、调试，即将奔赴全国各地的用户。

赵春林看着流水线上的工人精准地完成每一个操作，看着年轻的工程师对着电脑调试零件参数，总会想起自己刚进入汽车行业的那年，彼时的中国，连一辆普通轿车的核心技术都掌握在别人手里，桑塔纳的配件需要进口，造车的标准需要遵循合资方的要求。

四十年风雨，中国汽车工业完成了从“以市场换技术”到“自主创新”的蜕变。赵春林加入吉利、极氪，正是看到了国产自主品牌的活力与向上的追求：“在合资品牌，很多决策会受股东博弈、投资回报的影响，而在极氪，我们所有的工作，都围绕着用户体验展开，这是中国品牌最珍贵的东西。”

如今，极氪9X的热度已经走出国门，中东市场的消费者为了拿到车，不惜提出加价20万元购买的意愿；美国的汽车爱好者在网站上请愿，希望极氪能将9X引入美国市场……中国品牌豪华车得到全球市场的高光关注，而这份关注的背后，体现了中国汽车产业链的硬实力提升。

面对中国汽车工业现在仍面临着利润偏低的问题，赵春林坦言，解决这个问题的关键，就是摆脱产品同质化，走品牌向上、技术向上的道路。“中国汽车不能一直卷价格，要卷技术、卷品控、卷体验，只有这样，才能真正实现由大变强。”

几十年前，中国汽车人怀揣着梦想“造中国人自己的车”，在泥泞中起步；如今，极氪等中国品牌正带着“造中国的豪华车”的初心，向全球市场迈进。

以下为部分采访实录：

澎湃新闻：极氪9X为何选择在浩瀚纯电架构上做“电改油”开发超级电混？选择2.0T发动机的原因是什么？

赵春林：9X是极氪品牌第一款混动车型，基于浩瀚超级电混架构打造，这是业内首个基于纯电架构研发的900V豪华电混架构。行业内基本没有在纯电架构上做油车的先例，也就是“电改油”，但我们团队都已经开惯了电车，也知道用户开了电车就回不到油车时代了，所以想用电车思维做混动，最终选择了在浩瀚纯电架构上开发。

我们做混动时也考虑过增程和混动的路线，觉得增程车型在馈电情况下的驾驶感受太差，而极氪的品牌使命是为用户提供极致体验的出行生活，所以选择了混动路线，希望馈电情况下发动机也能介入。

同时我们观察到，油车用户可能会舍不得烧油，而电车用户即便开混动也会有充电的需求，所以我们为9X这款3吨重的混动车配备了目前业内最大的电池。

在发动机选择上，我们内部反复讨论过1.5T和2.0T，最终选择2.0T，因为不想让用户在馈电状态下的驾驶体验下降，内部也有争论，觉得发动机只是备用，但考虑到部分老钱用户不在乎烧油，希望能把9X当油车开。而且9X用的是浩瀚超级电混技术，即便用2.0T发动机，也把油车状态下的油耗做到了极低，实际开的话百公里油耗基本在6-7L，这得益于我们的大功率发电机、大功率混动电机以及整车调教。

澎湃新闻：极氪9X上市3个多月了，交付迅速上量，月均销量稳定在8千到1万台之间，但仍有大量用户表示还在排队等车中，请问9X目前产能状况如何？

赵春林：极氪9X是吉利近30年造车的技术集大成者，首发搭载了多项全球领先的科技配置，产能爬坡相对需要更长一点的时间。比如作为中国品牌车型，9X首发搭载的智能主动稳定杆，原本规划该配置的装车率大概5%左右，结果上市后用户订单需求超过了70%。经过与合作伙伴三个多月的协同努力，目前智能主动稳定杆已实现稳定供应。

极氪9X的MAX和Ultra版提车周期已经缩短至2-6周，更高配的Hyper版和曜黑版，产能仍在持续提升中，会逐步增加顶配车型的产量，加快交付。

澎湃新闻：除了生产速度，作为一款旗舰车型，9X在各项生产端有哪些高标准？

赵春林：9X是极氪内部最为旗舰的车型，除了很多先进科技配置的应用外，还对内饰、外饰、配件等都提出了更高的要求。所以我们工厂不仅要快速跑量，还要多维把控，比如我们的质量把关非常严格，以回应用户对这款车的期待和信赖。

举例来说，9X首搭的宾利同款Naim音响，考虑到儿童皮肤嫩，在车上可能会蹭到音响面罩，我们紧急调整了生产工艺，从传统的抛光技术改成电抛，用金属颗粒材料配合电磁场做表面处理，同时保证面罩的质感和圆角处理，也保证其立体感和光透效果。豪华在于细节，我们必须坚持全方位的高标准。

澎湃新闻：9X在新技术、新材料方面的叠加应用，是不是导致产能爬坡周期更长的原因？

赵春林：是的，技术方面，9X拥有“8大全球之最和1项中国首发”，不仅用了很多中国品牌首次使用的新技术，还应用了镁合金等很多走在行业前列的新材料，新技术、新材料叠加在一起，产品的验证、生产的爬坡周期自然会更长一些。

澎湃新闻：近期我们也关注到，AI浪潮下全球存储芯片供应链遇到短缺，之前已有部分车企高管对外表示今年新能源车储存芯片供应可能会承压，9X是否也遭遇同样的供应挑战？

赵春林：随着人工智能的爆发，很多存储芯片科技公司将资源集中投向了AI领域，汽车行业确实面临新一轮“缺芯”的普遍挑战，且车规级存储芯片对各类工况要求都更高。比如，极氪9X顶配版搭载的千里浩瀚H9智驾方案，配套使用的存储芯片数量更多、容量和传输速率要求也更高，供应链会遇到短期波动的挑战，导致部分订单提车周期延长。

但我们有个底线：安全是一切的前提，绝不以非车规级芯片替代辅助驾驶核心芯片，价格从来不是我们优先考虑的因素。面对挑战，我们已组建全球专项团队保供，正在与供应链伙伴携手积极应对，尽全力提升产能。

澎湃新闻：9X的零部件国产化率如何？极氪是如何带动本土供应链发展的？

赵春林：新能源时代，我们要努力培育中国自己的高端产业链。以9X搭载的智能主动稳定杆为例，其集成度很高，有减速器、齿轮电机、扭矩传感器、控制器等部件，直接供应商就有二三十家，还有下游的二级、三级供应商，产业链很长，其中，98%的零部件都是国产的，只有芯片是进口的，但电路板是孔辉设计的。许多国产化零件也是吉利和孔辉一起联合开发的。

周纯粼