续航可达810km，10分钟充340km，沃尔沃EX60有何硬实力？

XC70的热度还没过去，EX60又来了。沃尔沃在近期发布了全新的沃尔沃EX60，这也是沃尔沃在SPA3平台上打造的首款量产车，此前，沃尔沃曾将Polestar极星7当成是该平台的首批产品，可随着Polestar极星因销量问题从多个市场中撤出，EX60先于其他产品、在该平台上迎来了一系列新设计与新技术。更重要的是，通过该平台，车辆既掌握了用电无焦虑的长续航+超快充能力，也实现了智能+越野多用途。至于说，它是不是真的能跟新势力掰手腕，咱们就来看看这台沃尔沃EX60。

从外观上来看，斯堪的纳维亚风格的车标、“雷神（参数丨图片）之锤”造型的大灯，还有纵向高位布局的尾灯，沃尔沃EX60应该说延续了大部分品牌的标志物。不过，就从这些标志设计看，更简约的车标、分体式大灯，还有分体融合于后扰流与车门支柱的尾灯，每一处其实都更换为了新设计。

同时，4803/1899/1635mm的长宽高对比在售的XC60已经有了显著的长度拉伸，而宽高规格则与后者相近。更重要的是，这台中型SUV拥有2970mm的轴距，这不光有利于内部空间进深的增长，也在车身上产生了一些跨界效果。这倒是符合当下新能源的审美趋势变化，但又不会像国内的阿维塔、蔚来们，乃至即将国产的宝马iX3那样显得过于激进。

从座舱中来看，其实早于国内的新能源产品之前，这种极简就已经被沃尔沃给用上了。所以从现在的沃尔沃EX60来看，它也有一种驾轻就熟的感觉，更多是在细节上提升人性化或者说是提升易用性。除了双色的双辐式方向盘外，完全悬浮的副仪表台变为了更单纯的可伸缩杯架，其下方带有超大号的下沉式储物空间、前端也有可拉开的储物箱与无线充电平台；而在中控部分，纵向结构上只能看到几个狭长的横向通道，其中会隐藏布局一些出风口与小储物设计，加上扁平的远端数字仪表与悬浮触控屏，还有遍布全车的28扬声器宝华韦健音响，我只能说，舱内的创新不少、档次不低。

当然，在智能座舱方面，除了硬件上的15.4英寸4K悬浮屏外，沃尔沃在软件上的两套东西还是挺成功的。一方面，沃尔沃EX60依旧选择了与谷歌合作，并在AI大模型方面选择了Google Gemini AI，这是Gemini AI助手首次落地到量产车上；另一方面，它获得了新一代高通骁龙智能座舱芯片+安卓原生车机系统，并完成了HuginCore整车计算系统的首发，后者也相当于咱们在国内新能源车里常常听到的“中央大脑”，有了它的帮助，无论是语音交互的流畅度，还是说各个车载系统之间的协同性，都是过去沃尔沃所不具备的。不过，还是那个问题，在国内市场中，沃尔沃既无法落地谷歌的完整生态，也不支持Gemini AI助手，它未来引入后的优势在哪里？这还是一个悬而未决的问题。

从细节上来看，沃尔沃在豪华规格上依旧有不少值得表扬的东西。像我们提到了车辆会获得宝华韦健音响系统，它现在已经覆盖了4头枕扬声器、支持7.1.4杜比全景声，并在线适配了Apple Music。安全方面，车辆还首发了自适应安全带，能根据每个乘客的个人身体状况与坐姿来进行束缚优化，被动安全会进一步提升。

从辅驾上来说，沃尔沃EX60目前所建立的冗余并不多。特别是在辅助驾驶方面，它还是选择了基于英伟达Drive AGX Orin硬件平台进行开发，而不是更高级别的Thor。但就像咱们此前在国产沃尔沃XC70上所看到的，相对封闭的DriveOS操作系统做到了以安全为前提，这会比冗余多少更重要。在落地了高快城领航辅助、全场景智能泊车辅辅助等功能的情况下，我觉得这一套逻辑在国内用户面前还是行得通的，毕竟现在国内的用户对智能的认知也变高了，安全的决定性作用也越来越强了。

从三电上来看，SPA3平台下打造的EX60，除了落地800V高压平台外，还将会提供单电机、双电机版本可选。其中，P6单电机车型最大功率为275kW(374Ps)、最大扭矩为480N·m，可实现5.7秒内零百加速。而P10/P12双电机车型最大功率分别为375kW(510Ps)、500kW(679Ps)，最大扭矩分别为710N·m、790N·m，最快可在3.8秒内完成零百加速，在多项数据上都已经超过了目前公布的宝马iX3 50 xDrive。

此外，车辆还匹配了80kWh/91kWh/112kWh三种容量的电池组，按照WLTP工况标准，其纯电续航分别对应620km/660km/810km；而19分钟10-80%快充，换算下来相当于充电10分钟、增加续航340km。尽管这没能达到国内领先5C超充的水准，可对于大部分用户来说其实已经足够了。此外，沃尔沃全新采用的NACS充电接口，也将支持特斯拉超级充电桩，补能便捷性进一步提升。

从底盘中来看，沃尔沃EX60还将会提供拥有Cross Country的套件版本。我们不能说这就是一台真正意义上的越野版，但在底盘高度本身就比标准版高20mm的情况下，空气悬架还将带来额外20mm行程调节（最大离地可达230mm），搭配独有的21英寸轮毂，多路况驾驶能力确实是可以因此而提升的。

我们一直对于沃尔沃的印象就是“保守”，这个保守并不是说产品力不足，而是在于它在设计与配置上都是相对低调的。不过，现在的沃尔沃EX60不仅在设计上更为前卫先锋，更在中控布局、在智能硬件，乃至安全用车方面带来了诸多创新，加上三电层面的高标准，我不能说它一定是可以跟国内新势力，乃至BBA纯电车抢市场的产品，但就从纸面实力上来说，它确实有优于宝马iX3们的一面。看到了这样的沃尔沃EX60，不知道你是不是也有些心动了呢？不妨在评论区谈谈你的看法吧。

注：本文所用配图均为“2027款沃尔沃EX60 Cross Country版车型”