甘肃
曾几何时，国内街头最火红的社交语言不是“喝咖啡”，而是“骑行”。2022至2023年，在网红社群与疫情后健康热潮的推波助澜下，中国自行车市场经历了一场前所未有的癫狂盛世：热门车款一车难求、提车需排队半年、新车店如雨后春笋般涌现。
然而，这场狂欢在2024年下半年戛然而止。进入2025年，市场并未迎来预期的“小阳春”，反而陷入了漫长的寒冬。笔者与单车志团队实地走访上海五家代表性车店，从顶级国际品牌到国民老字号，拼凑出热潮退去后，中国自行车市场最真实的生存轮廓。
市场急冻：
从“排队买车”到“销量砍半”
市场的冷热，第一线车店感触最深。位于普陀区的美利达（Merida）大宁店，店主帅帅直言不讳：2025年同期的销量较2023年高峰期下滑了约60%。即使是坐拥高端客群的意大利顶级品牌Pinarello上海店，销量也回落了约三成。
这反映出一个残酷现实：过去两年的高速成长并非稳定需求，而是由流量红利堆叠出来的“社交泡沫”。当网红拍照打卡的热度退去，剩下的只有过剩的产能与密集的店面，市场开始进入实质性的结构调整与洗牌。
五家店看五种生存逻辑
在走访过程中，我们发现市场并非全盘皆墨，而是出现了显著的“需求位移”与“价值重塑”：
1. 高端市场：买的是“稳定性”而非“折扣”
Pinarello（上海浦东旗舰店）与 Factor（太古汇店） 代表了金字塔顶端的韧性。Pinarello虽然中端车款出现6至7折的价格修正，但Pinarello观察到，真正懂车的核心族群依然稳定。而Factor更是坚持“不打折”策略，将资源转向Fitting专业服务与车主保险。这证明了在高端领域，消费者更看重品牌溢价与专业配套，而非单纯的价格战。
Pinarello
Factor
2.山地车意外成为“救命草”
令人意外的是，过去几年被公路车边缘化的山地车，在2025年迎来逆势成长。美利达大宁店的山地车销量占比高达七成；凤凰旗下高端品牌Fnix也发现，1,300至 4,000元人民币的山地车表现优异。这显示消费者正变得理性：与其买一台昂贵且难照顾的公路车发朋友圈，不如买一台实用、耐操、能通勤也能假日出游的山地车。
美利达
Fnix
3.从卖产品到卖“认同感”
捷安特（Giant）上海西岸体验中心则展现了通路转型的另一种可能。店主廖老板不只卖车，也提供国际认证的专业级Fitting服务，更经营着拥有400名会员的“西岸狂野飚车俱乐部”。通过高频率的晨骑、夜骑与低碳里程兑换优惠，将单次购买转化为长期的社群依赖。在需求萎缩的当下，这种“服务带动销售”的模式，成了抗风险的关键。
捷安特
“内卷”后遗症：规格下放的两面刃
过去三年间，中国自行车市场陷入了极致的“规格内卷”：全内走线、碳纤维轮组、电子变速等高端配置被快速下放。这虽然短期内让消费者享受了“高规低价”，却也带来了严重的后遗症。品牌利润被大幅压缩，导致研发投入缩减；通路为了求生互打价格战，进而牺牲了售后服务质量。当市场在2024年下半年进入了“急冻”模式，这些缺乏利润支撑的车店，以及被高价租金压垮的精品店首当其冲，掀起了一波关店潮。
降温后的“新秩序”
目前的中国自行车市场，正面临一场“结构性大考”。过去那种“只要开店就能卖车、只要堆规格就能卖高价”的时代已经结束。未来的市场将呈现两极化发展：
1. 高端领域：拼的是品牌深度、社群经营与不可替代的专业服务。
2. 中端领域：拼的是真实的性价比与对日常骑行场景的理解。
市场的退潮并非全然坏事，它是一次“大浪淘沙”的转型契机。留在场内的玩家必须体悟：自行车不再是快消品，而是一种需要长期经营的“健康生活方式”。当泡沫散尽，中国自行车市场或许才真正迈向成熟与理性的新起点。
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