统一低碳新能源：油电全兼容制动液的核心是可靠（2）

在基础油层面，传统的聚醚（Glycol Ether）和聚乙二醇（PEG）类基础油以其良好的黏温性能与沸点被广泛采用，但其较强的吸水性与在含水环境下沸点下降的特性，成为制动液长期可靠性的隐患。因此统一低碳新能源认为针对油电全兼容需求，研发方向包括采用低吸湿性的基础油或通过分子量与分支结构调控以改善吸水行为；引入具有更好热稳定性的合成基础油组分；或通过混合基础油体系实现干湿沸点与低温流动性的最优折中。

添加剂体系则需兼顾抗氧化、抗泡沫、润滑、防腐和黏度控制等功能。抗氧化剂能够延长制动液在高温下的寿命，防腐剂保护铝合金与铜合金的管路及零部件，而高效的泡沫抑制剂与剪切稳定剂则保障液压传递的稳定性与响应速度。在材料兼容性方面，制动液应对多种弹性体（NBR、H-NBR、EPDM、硅橡胶等）及塑料、金属材料展现长期无害化的相容性，避免体积膨胀、硬化、溶胀或裂解等现象。尤其在电动化平台上，热循环与电磁环境可能加速某些材料劣化机制，因此材料相容性测试需在更加苛刻的工况下进行。

系统兼容性是油电全兼容制动液必须通过的另一重要考核维度。现代车辆制动系统越来越依赖电子控制单元（ECU）与传感器实现复杂的制动策略，如再生制动优先、制动力分配与电子稳定控制等。这些系统中存在大量精密阀件、流量通道与电磁执行器，对制动液的黏度、泡沫性与导热性提出了更高一致性要求。

此外电动平台常配备动力回收系统，这使得制动系统在低温或轻载情况下长期处于低热负荷状态，而在急加速或紧急制动时可能瞬间承受极高的热输入。制动液需在瞬时高温与长期低温之间实现稳定切换，且不会因电化学副反应产生导电产物或腐蚀性副产物，影响传感器读数或电驱系统。考虑到未来车联网与车载诊断系统的发展，制动液还应减少可能干扰电子系统的挥发性或导电性污染物，确保整车电子可靠性。

关于检测与认证，传统的制动液规范（如ISO、DOT、GB等）为制动液的基础性能提供了衡量标准，但油电全兼容制动液需要在现有规范之外，补充针对电动车特有工况的试验方法与寿命评估指标。建议的扩展检测包括：再生制动频繁/累积能量输入下的循环耐久试验、在电驱与高电压环境中对导电性与电化学稳定性的专项评估、在更宽温域内的黏温稳定性与低温启动测试、长期吸湿-干湿交替循环对沸点与气泡生成的影响评估，以及与典型车用材料（尤其新型密封材料与复合材料）长期接触后的相容性评价。

统一低碳新能源还认为，应引入加速老化试验，通过温度、压力与电化学联合作用快速模拟多年服役状态，从而评估制动液宏观与微观性能衰减路径。基于这些试验结果，行业应推动形成统一或互认的认证框架，明确油电全兼容制动液在不同车辆平台上的适用边界与更换周期建议。