ID.3全停产？大众ID.ERA 9X接棒，65.2度电池比纯电还大

今儿个一早，看到上汽大众那份2026年的产品规划，念寒我这心里头不是滋味。

不是因为新车多，而是因为几个老伙计没了。威然（参数丨图片），那个号称要干翻GL8的大块头，研发停了。

还有满大街跑的ID.3、ID.4 X、ID.6 X，产线也停了。

那么这意味着大众承认了过去几年的纯电路线，走不通！

那个曾经傲慢的德国巨人，终于低下了头，开始学着中国新势力的样子，玩起了增程，玩起了“拿来主义”。

而这次的主角，叫ID.ERA 9X。听听这名字，跟个显卡型号似的。

车是真大，5米2的车长，2米的车宽，3070mm的轴距。站在车边上，你大概率得仰着头看它。

但这车最有意思的，不是大，是它的动力配置。

EA211，这台1.5T发动机，咱们太熟了。以前它在高尔夫、在速腾上，那是动力的源泉，是德系精密的代名词。

现在呢？在ID.ERA 9X身上，它成了个“充电宝”。它不再直接驱动车轮，而是老老实实地给电池发电。

这事讽刺吗？有点。但你得佩服大众的狠劲。

看看那块电池，65.2度。你们可没看错，一款增程车，塞进去了65度的三元锂电池。这容量，放三年前就是一台标准纯电车的水平。

WLTC纯电续航340公里，哪怕天天跨城上班，这台增程器可能一个月都启动不了几次。大众这是把增程当纯电在造，顺便给你背了个油箱治愈里程焦虑。

再说说这车的车机吧。

以前咱们吐槽大众的车机，那是真难用，卡顿、黑屏、逻辑感人。这次不一样了，大众找了小鹏合作。

虽然官方没明说这台9X是不是直接用了小鹏的G9架构，但这“智驾小蓝灯”的配置，还有那针对中国用户习惯的智能驾驶，明眼人一看就知道怎么回事。

车内那块大连屏，连个物理按键都找不着。对于咱们这种开惯了老捷达、老帕萨特的人来说，上车想调个空调都得在屏幕上戳半天，这滋味真不好受。可没办法，这就是现在的潮流，大众也得跟风。

外观上，这车倒是挺霸气的。车头那贯穿式灯带，加上发光的LOGO，晚上开出去，辨识度是有了。

侧面那个悬浮式车顶，看着确实比途昂那种傻大黑粗要灵动一些。

21寸的大脚，配上255的胎，抓地力不用担心，就是换轮胎的时候钱包得疼一下。

这台车将在宁波工厂生产，3月份就要上市。听说现在已经是预批量生产阶段了。上汽大众把它看作是“合资2.0”的开山之作。

说白了，这就是大众的一场豪赌。

它赌的是，中国消费者虽然嘴上喊着要国产新能源，但心里头对那个“VW”标还是有执念的。

如果这台车能有理想L9的空间，有问界的智驾，还有大众的底盘调校，哪怕它是增程，哪怕它是“混血”，消费者也会买单。

至于威然，至于那些停产的ID老车，它们成了时代的眼泪。

这ID.ERA 9X能不能成，现在下定论还太早。但我知道，那个我们熟悉的、固执的、只信奉机械素质的大众，已经死了。

现在的上汽大众，更像是一个为了生存，杀红了眼的赌徒。它把所有的筹码——EA211发动机、CMP平台、小鹏的技术、宁波的工厂——全都推到了桌子中央。

这一把，它输不起！