黄石铁山至大冶段改建工程高架桥箱梁架设圆满完成

近日，随着最后一片30米装配式连续小箱梁在两台大吨位吊车协同作业下平稳落位，中交三航局承建的106国道黄石铁山至大冶段改建工程（第一标段）的屏山村高架桥上部结构施工取得关键节点突破，为后续桥面系施工及项目通车奠定了坚实基础。

该桥全长364.6米，桥宽18.5米，共12跨，每跨平均长度30米，每跨设置6片小箱梁。此次架设的小箱梁单片重量超百吨，采用“工厂化预制+现场双机抬吊”模式，既保证了构件生产质量，也克服了现场地形对架桥机作业的限制，大幅提升了施工效率。实际施工中，每天完成一跨架设，总耗时12天。

为保障架设顺利推进，项目部前期做了充分准备。施工团队结合现场地形，对吊车停放区域进行地基硬化处理，选用300吨级与350吨级吊车搭配作业。根据箱梁重心位置对称设置吊点，并在梁体边角加装金属护角与防滑垫料，以避免吊装过程中构件损伤与钢丝绳磨损。技术人员还搭建了全站仪与水准仪测量控制网，对全体施工人员开展了安全技术交底，统一指挥信号与操作流程。

架设过程中，两台吊车在指挥员统一调度下同步启动，严格遵循“试吊-起升-移位-对位-固定”的标准化流程作业。箱梁吊离地面10-30cm后暂停，技术人员仔细检查吊索受力与梁体平衡状态，确认无误后平稳提升至墩顶上方，双机同步回转移位，精准对准安装位置。操作期间，吊索与梁体夹角严格控制在60度以上，避免斜拉硬拽导致构件受力不均，技术人员实时监测梁体水平度与垂直度，通过微调实现毫米级精准对接。箱梁就位后，施工人员立即进行临时固定与焊接，确保梁体稳固后再摘除吊钩。

相较于传统架设方式，双机抬吊通过合理分配荷载，使单机安全力矩控制在80%以内，吊索安全系数大于8，有效降低了施工风险。后续，项目部将继续推进梁体连续段施工，完成钢筋连接、混凝土浇筑及预应力张拉等工序，实现从简支到连续的体系转换，确保桥梁主体结构安全可靠。

该项目建成后，将进一步完善区域路网结构，提升通行效率，为沿线群众出行与产业发展提供便捷交通保障，注入强劲发展动能。（通讯员 孙伟建 张思玲）