印度同意将汽车进口关税从110%下调至40%，并计划逐步降至10%。

果然被我说中了
印度今天突然宣布：
1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。
这不是简单降税，而是一场彻底颠覆印度汽车产业格局的大动作。
油车放行，电车设限，五年不许动，保护壳牢牢罩上——这就是印度的“精准开放”。
印度这次放关税，不是对所有车都放水，而是精准对准了“高端燃油车”。
协议规定，只有进口价格高于1.5万欧元（约合1.77万美元）的车辆，才享受这波降税红利，而且一年最多20万辆，数量卡得死死的。
这意味着，印度市场门口正排队的，不是大众车型，而是奔驰、宝马、奥迪、雷诺这类欧洲豪车。
看起来像是打开了大门，但实际上是只给“贵族车”留了缝。
为何这么设计？印度明摆着是想吃“技术+品牌”的红利，又不想让低价车型冲击本土市场。
用一句话说就是：只让你进来赚高端的钱，别想着抢我老百姓的市场。
而且，欧盟也心甘情愿，因为欧洲车企在印度的市场占比不到4%，这个市场，一直是欧洲车企眼中的“巨人睡地板”，谁都想叫醒他。
这次关税一降，欧洲车企终于看到了一丝曙光。
你可能会问，那电动车呢？特斯拉能进来了吗？
印度政府直接把纯电动车排除在这轮降税之外，而且时间长达五年，换句话说，哪怕你是马斯克本人，也得老老实实等五年才能分这杯羹。
印度自己的电动车产业正处于投资高峰期，从电池技术到整车制造，这些企业砸了不少钱。
要是现在就放开市场，让欧洲甚至中国的电动车进来，那不是白投了吗？
印度这套组合拳打得很有章法：燃油车你来吧，反正我也准备在未来几年淘汰它；电动车你先别动，我还得自己练几年“内功”。
这不是保护主义的回潮，而是“会算账”的产业管理术，印度要的是，在新能源车风口真正起飞之前，先稳住自己人。
别被表面现象骗了，这场关税改革的“隐形推手”，其实是美国。
自从2025年下半年起，美国对印度的纺织、珠宝等出口商品加征高达50%的关税，直接打疼了印度的出口企业。
一时间，印度在国际市场上找不到“新出路”，必须另辟蹊径，这时候，欧盟主动伸出橄榄枝，印度当然接得开心。
通过这项历时多年的“超级协定”，印度跟欧盟建立起更深层次的经贸联系，等于是绕开了美国，搭上了欧洲这艘大船——这才是真正的“地缘经济突围”。
欧洲车企乐了，印度品牌慌了吗？
关税一降，最开心的是谁？奔驰、宝马、大众这些欧洲老牌车企，它们在印度早就设厂，苦于关税太高，始终打不开规模，这次政策一放，简直像是给它们开了绿灯。
但别以为印度品牌就只能任人宰割，塔塔、马恒达早就意识到这波竞争会来，早早布局了电动车和智能制造。
尤其是马恒达，去年刚刚在英国投建了电动车研发中心，准备玩“技术反向输出”。
更重要的是，那五年的电动车保护期，就是它们的“窗口期”，只要能在这五年内做出成效，到时候即便国际巨头进来，也不怕被打个措手不及。
说白了，这是一次“定向开放”的豪赌：你进来赚你的高端钱，我守住我的成长空间，谁也别想着一口吃掉整个印度市场。
印度的汽车市场，结构非常特殊，高端产品增长迅猛，低端市场却在萎缩。
特别是电动车市场，已经呈现出“倒金字塔”形态：富人买得起的电动SUV卖得飞快，便宜点的电动车却卖不动。
这说明什么？说明印度的汽车消费，不是全面升级，而是“阶层分化”在放大，这也是为什么，印度政府要控制进口节奏，不让低价车一窝蜂进来搞乱市场。
一旦欧洲车大规模进入，价格压下来，谁还买塔塔和马恒达？
别以为这只是印度和欧盟之间的小协议，它其实是全球汽车产业地缘格局变化的缩影。
过去几十年，新兴市场国家都在搞“进口替代”，用高关税守住自己的市场。
但现在，印度开始转弯了——不再是单纯的“抵制进口”，而是通过引入外资、精准开放，倒逼本土产业升级。
用外部竞争刺激内部改革，同时用政策节奏控制风险，这种策略，不仅适合印度，也可能成为其他发展中国家“产业升级”的新模板。
中国曾经也走过类似路径，从合资车企到自主品牌崛起，也是通过开放与保护并存的策略，一步步打下今天的基础。
燃油车方面，欧洲车企已经进来；电动车方面，本土品牌还有五年时间。
五年后，如果塔塔和马恒达已经完成电动化转型，具备自主研发与智能制造能力，那印度这场“精准开放”的赌局，就赢了。
如果没撑住，那只能眼睁睁看着印度本土产业被边缘化，那将是另一种结局，不过印度显然有充分的准备。
这次印度的大动作，不只是降了几个关税，更是撬动了整个汽车市场的旧秩序。
一边是欧洲豪车的狂欢，一边是本土电动车的备战，中间藏着的是印度的野心：在全球制造业新版图中，画出自己的那一笔。
信源：印度与欧盟达成协议 将汽车进口关税从最高110%下调至40% 2026-01-25财联社