昔日最大4S集团关停500多家店背后，谁才是“最惨”的？

上周，AC汽车报道了两起事件，在行业内引起了极大关注。

一起是广汇关闭500多家4S店后，到底谁的损失最大？

评论区里讨论得沸沸扬扬，车主权益受损、员工被离职仅拿到0.3N赔偿，都是比较“惨”的群体。

但更惨的，其实是汽配商。

有知情人爆料：“他们（广汇经销商）欠了汽配商多少货款跑路了！我认识的几家配件店，就被欠了好几百万，直接血本无归。”

另一起，是重庆一家名叫“战斧联盟”的汽修厂老板凌晨跑路，房东、汽配商、物流商纷纷上门追债。

相关视频竟吸引20多万人观看，大量汽配商在评论区感慨：汽配生意真是越来越难做了！

汽配经销商，为什么这么“惨”？

第一、 从宏观层面看：市场在变，需求在减

2025年，新能源汽车保有量有望突破3800万辆，在汽车总保有量中占比将超10%，市场渗透率预计突破60%。

这些数据意味着，除了轮胎等易耗件，传统维修保养的市场空间会被大幅压缩；另一方面，消费者越来越理性，刚需项目之外的钱很难挣了。

车市结构和车主需求双双变化，修理厂生意遇冷，对汽配商的要求也更高了：既要账期长、又要价格低，还得配送快。

更让人头疼的是，现在修理厂的采购忠诚度并不高，在低价攻势下很容易被其他对手撬走。

而一旦这些门店加入“猫狗虎”等连锁体系，意味着经销商的老客户也就跟着丢了。

第二、 品牌下场“偷家”，单纯买卖的经销商越来越难

以前，品牌或厂家热衷于扩大渠道规模，通过给政策、给返点鼓励经销商囤货；如今，不少品牌直接下场“偷家”，一边和电商平台搞线上直供，一边与线下汽配连锁合作推出定制产品。

最近，嘉实多和三头六臂合作，推出渠道定制润滑油新品J36系列，在后者的渠道网络销售。

此前，壳牌与快准车服升级为战略合作，联合发布KZ系列润滑油；嘉实多也将BP品牌在中国大陆的独家运营权授予康众。

基本上，几大润滑油品牌都和国内头部汽配连锁达成了类似合作，而且销量都不错。

此外，品牌方对线上渠道的管控也越来越严，非授权线上店铺可能遭到平台顶格处罚。近日，西安某经销商线上卖货，被平台以未获得品牌线上授权为由，冻结了15万保证金和近百万货款。

在线下，品牌也在大力发展各类汽修“认证店”，培植自己的服务网络。

这些信号背后，单纯靠“买卖”润滑油的经销商，空间正被不断挤压。

第三、车企破产停摆、4S店倒闭，冲击波持续释放

据AC汽车不完全统计，自2020年以来，已有29家车企破产或停摆；近五年更有近1万家4S店关停并转。

这给经销商带来两大影响：

一是重仓单一品牌、高库存的车型件经销商压力更大。简单说，“你备了300万的某车型配件，突然行情告诉你，它们只值30万——这时候该怎么办？”

二是4S店突然跑路，对区域经销商的冲击更直接。这意味着一批原厂配件以“骨折价”涌入市场，常被以2-3折甚至一折抛售，严重冲击原有价格体系。

而原厂件价格一直是市场定价的“锚点”，一旦崩塌，可能带动整个配件价值链集体“跳水”。

以往专做原厂配件的大型供应商，也开始“吃不动、不敢多吃”——价格波动剧烈，拿货风险与日俱增。

AC汽车了解到，近期部分车型件经销商急于清库存，甚至尝试联系再制造平台，把库存新件当成再制造件甩卖。

第四、汽配联盟、汽配平台与同行的多重冲击

先说争议最大的汽配联盟。一些联盟推出“极致服务”：免费送货、超长账期、送设备、还给补贴……不断抬高修理厂的期望，倒逼经销商要么被动加入，要么让出客户。

前段时间，西安一家汽配联盟暴雷，多家经销商的货款和保证金难以追回，也给行业敲响了警钟。（延伸：又一汽配平台爆雷跑路：商户1万入驻费打水漂，几十万货款讨要难，修理厂也受损）

汽配平台对传统经销商的影响已持续多年，凭借规模效应、数字化系统带来的效率提升，平台的竞争已拉开维度。总结就是：行业越透明，经销商的压力越大。

当然，同行之间的无底线竞争也没停过。

从2.8元的机滤到0.54元的机滤，价格底线一次次被击穿。除了低价，还有人玩起“花样承诺”，比如蓄电池8年质保，甚至减震器终身质保……

最后，总结一下：

其实放眼各行各业，经销商的日子似乎都不好过。

汽车经销商的“惨”有目共睹，暴雷、跑路的新闻不绝于耳；就连酒水饮料等快消品行业，经销商也压力山大。

以白酒经销商为例，2025年，20家上市酒企库存累计近400万吨，经销商直接成了库存的“蓄水池”。

看来，以前鼓吹的“渠道为王”不灵了，行业正转向“流量为王”、“服务为王”的时代。

不过，不管怎么变，只要品牌和厂家无法摆脱经销模式，经销商的价值就存在。

整个行业的现状就很难改变：哪位经销商不窜货？几家经销商没赊账？谁家不打价格战？

市场如此，经销商要想留住牌桌上，并且活得好，就必须适应、必须改变。

你觉得，汽配商还有哪些“惨”的理由？欢迎在评论区补充。