从“挤泡沫”到“降价增配”，宝马开年两连降有何不同？

宝马在马年动“真格”啦！2026年开年，宝马在中国市场不到一个月内连续两次调整价格策略。

1月1日，宝马对旗下31款主力车型的建议零售价进行系统性下调。1月23日，宝马再次发布重磅消息——新款宝马3系（参数丨图片）、i3及X3正式上市，不仅指导价大幅下调，更将多项高价值配置升级为全系标配。

而“汽扯扒谈”从北京多家宝马经销商销售人员了解到，新上市场的宝马车型，店内就已经有几万元的现金优惠。一位销售人员表示：“这是宝马历史上少有的‘降价增配’，官方指导价降了6万多，我们店里还能再优惠，现在入手是最划算的时候。”

这两轮降价迅速在豪华车市场掀起波澜，尤其当主销车型加入价格战后，市场的竞争格局已悄然改变。

开年“两连降”作用不同

宝马在2026年初的降价行动是分步推进的。首轮调价更像是一次“价格体系重构”。1月1日起，宝马对31款车型进行调整，覆盖从旗舰到入门的产品线。

其中，宝马旗舰纯电动车型i7 M70L的建议零售价由189.9万元降至159.8万元。降价幅度最高的是宝马iX1 eDrive25L，官方指导价从29.99万元下调至22.8万元，降幅达24%。

燃油车型同样参与调整，宝马X1 xDrive25Li从34.99万元降至28.88万元，降幅为18%。经过此轮调整，宝马建议零售价低于30万元的车型从此前的3款增加至10款。

而第二轮调价则集中在宝马的主力销售车型上。新款宝马3系共推出五款车型，售价区间为25.8-33.8万元，入门车型325i M运动套装指导价从2025款的31.99万元降至25.8万元。

新款宝马i3同步更新三款车型，售价区间为27.8-33.8万元；新款宝马X3同样提供三款车型，售价区间为31.8-39.8万元。

这两次调价不仅调整了价格，更标志着宝马在中国市场的战略正在发生深刻变化。

宝马在年初实施的两轮降价，看似都是“降价”，但其目标、对象和效果却有显著差异。首轮调价主要针对“冷门车型”。而3系、5系、X3等热门车型并未参与降价，且终端市场价格变化不大。

这种调整更多是让指导价与实际成交价接轨，通过优化定价体系为经销商释放利润空间，减轻其经营负担。

相比之下，第二轮降价则直接冲击宝马的核心销售阵营。新款宝马3系、i3和X3是宝马在中国市场最畅销的车型之一，它们的价格调整直接影响了品牌的主力销量来源。

而且这一轮调价采用了“降价增配”策略。新款宝马3系与i3全系标配前排座椅加热、驾驶员座椅电动腰撑、电动尾门、5G网络连接功能等多项实用功能。

新款宝马X3在配置上也实现了全面升级，全系标配曜夜套装外观组件、M运动方向盘、前排座椅加热等配置。这种“降价增配”策略在传统豪华品牌中并不多见。

都是被“新势力”逼

宝马连续降价并非一时冲动，而是多重压力下的战略选择。从市场环境看，中国汽车市场正经历深刻变革，2026年开年已有十几个汽车品牌发布了1月限时促销政策。

宝马在中国市场持续承压，数据显示宝马中国2025年销量62.55万辆，同比下滑12.5%，较2023年的82.5万辆销量高点，少了近20万辆。面对市场压力，宝马选择了主动调整而非被动等待。

另一方面，从宝马此次新车价格公布时机来看，“新势力”竞争对手的金融政策也给宝马带来巨大压力。特斯拉在2026年初针对全系新车推出最长7年的超低利率金融方案，小米汽车和理想汽车也紧随其后，这些品牌车型都是抢占传统豪华品牌市场。

为应对竞争，宝马在新车增配降价之外，还推出了三年“0”利率贷款金融方案。虽然宝马此前官方明确表示，这次调价并非参与“价格战”，而是“主动调整产品策略、针对市场动态的积极回应”，但显然市场的竞争压力，让宝马价格调整变得更为急迫。

宝马的降价策略对经销商和消费者产生了双重影响。对于经销商而言，首轮降价主要针对冷门车型，对终端实际成交价影响较小。而第二轮降价涉及热门车型，加上“降价增配”策略，预计将大幅提升产品竞争力。“汽扯扒谈”了解到，现在宝马新上市车型与老款车型终端价格相差并不大。

对于消费者而言，宝马的降价意味着豪华车门槛进一步降低。不到30万元就能购买宝马3系，且也有免息金融政策，确实具有强大吸引力。

不过，也有行业分析师指出，传统豪华品牌仅靠调整价格体系难以扭转在华销量颓势，若无法在电动化、智能化领域实现技术与产品力的实质性突破，还可能进一步削弱长期积累的品牌溢价能力。

预计随着宝马新车价格调整，会带来更多高端品牌车型“联动”，2026年的中国豪华车市场竞争将会“更残酷”。