总投资超160亿美元！1.5万人昼夜奋战，越南最大机场一期项目即将完工！

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预计于2026年上半年建成并投入初期运营的隆城国际机场一期工程（Long Thanh International Airport），无疑是当下东南亚最受关注的超级基础设施项目之一。

这座机场位于越南同奈省，距离胡志明市约40公里，是该国继新山一国际机场（Tan Son Nhat International Airport）之后的第二座国际级航空枢纽，同时也是越南迄今为止规模最大、投资最昂贵的交通基础设施工程。

2025年12月19日上午，隆城国际机场正式迎来首架官方航班。该航班由越南航空（Vietnam Airlines）的波音787执飞，从河内起飞并成功降落在该机场的1号跑道。为了确保首航任务如期进行，投资方越南机场总公司（ACV）额外调动了1,000名工程师和技术工人，使工地上的总施工人数超过15,000人，同时施工团队采取了“三班倒”的24小时不间断作业模式。

随着一期工程的完工，越南航空体系将首次拥有一个从规划之初便以“区域级国际枢纽”为目标打造的现代机场，其意义已远远超出单一交通设施本身。

从区位上看，隆城国际机场被寄予厚望。它位于胡志明市都市圈向东延展的关键节点，承担着缓解新山一机场长期超负荷运行的现实压力，同时也被视为越南参与区域航空竞争、重塑国家门户形象的重要抓手。作为面向国内与国际航线的综合枢纽，隆城国际机场在规划之初便被纳入“东南亚航空网络再平衡”的宏观叙事之中。

航站楼方案由韩国的Heerim Architects & Planners提出，整体造型取意于“盛开的莲花”——这一越南国花意象在当代亚洲大型公共建筑中屡见不鲜，却在隆城机场中被推向了前所未有的尺度与复杂度。

首期航站楼总建筑面积约37.3万平方米，结构与土建设计深化阶段由奥雅纳（Arup）担任结构与土木工程顾问。奥雅纳在此前多个亚洲大型机场项目中的经验，被系统性地引入隆城机场的结构设计与性能研究之中。设计团队围绕可持续性、乘客体验以及对气候变化的适应能力展开多轮研究，而真正的挑战来自于航站楼屋盖系统本身。

高度自由的几何形态，使结构设计面临几何控制、构件理性化、复杂曲面协调、多轮迭代以及极为紧张的工期等多重压力。为此，结构团队大量使用参数化工具，将几何模型与GSA结构分析软件直接联动，使分析模型能够在短时间内响应设计变化，从而在复杂屋盖体系与施工进度之间取得平衡。

在总体规划层面，通过对机场容量参数、运行模式及远期扩展条件的系统评估，设计团队为业主提供了“可生长式”的基础设施策略。按照规划，隆城国际机场一期投运后年旅客吞吐量可达2500万人次，并预留清晰的扩建逻辑，以支持未来数十年的持续增长。

隆城机场的出现并非孤立事件，而是东南亚正在上演的一场“超级航空枢纽竞赛”的重要一环。过去一年，东南亚地区接待旅客人数已突破一亿人次，且仍在快速增长，区域航空网络承受着前所未有的扩张压力。波音公司预测，未来二十年内，东南亚航空客运量将增长至目前的三倍以上。

在这一背景下，各国纷纷加码机场建设。新加坡樟宜机场（Changi Airport）正在推进耗资约100亿美元的新T5航站楼，远期年吞吐量或将达到1.5亿人次；马来西亚吉隆坡国际机场（Kuala Lumpur International Airport）计划扩容至同等规模；泰国素万那普机场（Suvarnabhumi Airport）正在改扩建，目标年吞吐量约1.2亿人次；菲律宾则直接新建耗资约140亿美元的新马尼拉国际机场（New Manila International Airport）。在强手如林的竞争格局中，隆城机场的登场，显得尤为激进。

其激进性首先体现在规模与投资上。项目总投资高达160亿美元，规划用地约5000公顷，面积超过伦敦希思罗机场（London Heathrow Airport）的四倍。全部建成后，机场将拥有四座航站楼与四条4000米级跑道，年旅客吞吐能力可达1亿人次，货邮吞吐量约500万吨，规模直逼全球最繁忙的亚特兰大哈兹菲尔德—杰克逊国际机场（Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport）。

隆城机场的建设被划分为三个阶段。一期工程以场地清理和地基整平为主。由于选址位于林地，早期土方工程极其庞大。2018年底，现场曾投入近2000台机械与车辆，进行大规模挖填与碾压作业。待场地条件成熟后，首座航站楼、首条跑道以及控制塔正式开建。

首期航站楼共四层，主体采用钢结构体系，并由钢筋混凝土柱梁支撑，其最具标志性的82米大跨度无柱屋盖，塑造出开敞、连续的公共空间体验。屋盖由多层钢结构与围护体系构成，兼顾保温、防水与耐久性。

与此同时，一座高约123米、形似含苞莲蕾的控制塔也在场地中部拔地而起。为确保施工与运营安全，机场外围还修建了总长约8668米的围界系统。至一期工程完成时，隆城机场将具备年处理2500万旅客和120万吨货物的能力。

然而，如此宏大的工程并非没有代价。施工过程中，红色玄武岩土壤在扰动后形成的大量扬尘，曾对周边数公里范围内的居民区与农田造成严重影响，引发健康与环境争议。尽管后期通过洒水、限速等措施有所缓解，但损失已难以完全逆转。

此外，莲花造型所带来的大量曲面结构，也显著抬高了建造成本。曲面建筑在材料损耗、施工精度与结构计算上的复杂度，远高于常规正交体系，这在一定程度上放大了财政与舆论压力。

回顾历史，隆城机场最早于2006年提出设想，当时越南尚处于经济转型初期，社会对巨额长期负债的担忧并非空穴来风。而今天，随着越南在2025年第一季度录得全球第六高的国际游客增速（同比增长约30%），并跃居亚太地区前列，需求侧的逻辑正逐步显现其合理性。

正如所有世界级机场一样，它们并非一蹴而就。或许，隆城未必会成为东南亚航空竞赛中的第一个终点，但在区域持续增长的大背景下，它完全可能成长为下一个全球级航空枢纽。

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