再次召回！“开不坏”的丰田汽车，正遭遇阵痛

撰文|观车君

又来了！丰田再次登上国家市场监督管理总局的召回名单。

1月23日，据国家市场监督管理总局网站显示，一汽丰田自2026年1月23日起，召回2025年12月5日至2026年1月13日期间生产的部分RAV4荣放汽车，共计10922辆。

广汽丰田自2026年1月23日起，召回2025年12月11日至2026年1月12日期间生产的部分威兰达汽车，共计5056辆。

这次是因为多媒体屏幕在车辆启动时可能陷入黑屏，且无法恢复。直接后果可能是驾驶员无法操作除霜除雾功能。

在观车君印象里，这已是短短一个多月内，丰田在华发起的第二次大规模召回。上次是去年12月，因全景监控系统程序缺陷，近10万辆汽车被召回。

曾经，“开不坏的丰田”是深入人心的金字招牌，是可靠与耐用的代名词。如今，接二连三的召回公告，像一道道细微的裂痕，正在悄然侵蚀着这座信任大厦的根基。

细看这两次召回，都不是传统意义上的发动机或变速箱故障，而是智能化、电子化部件的问题。

在观车君看来，这是一个颇具象征意义的转折。

过去，丰田乃至整个日系品牌的荣耀，建立在精益生产和机械可靠性之上。一颗螺丝、一个齿轮的精密咬合，构筑了“十年无大修”的神话。

然而，当汽车的定义从“机械产品”转向“智能移动终端”，竞争的核心战场也随之迁移。今天的用户体验，极大程度依赖于软件系统的流畅、稳定与智能。

丰田的频频召回，恰恰暴露了其在新时代核心战场上的“不适应”。它仿佛一位机械制造大师，突然被要求编写复杂的操作系统代码，显得有些手忙脚乱。

观车君还注意到，就在召回风波发酵之际，丰田中国发布了一份堪称“亮眼”的成绩单：2025年在华销量超过178万辆，实现同比正增长。

更关键的是，丰田宣称自己是“2025年唯一一家在中国市场实现增长的外资跨国汽车集团”。

这份成绩单，初看足以让任何竞争对手感到压力。但观车君也看到，这份增长，几乎完全由传统燃油车板块奋力驱动。

然而，未来的战局早已转向。中国汽车工业协会的数据显示，2025年新能源汽车在国内的销量渗透率已逼近48%，几乎占据半壁江山。这是一个不可逆的、加速演进的趋势。

在此背景下，丰田的电动化表现，只能用“存在感薄弱”来形容。

公开数据显示，2025年广汽丰田的纯电车型占比刚过9%，一汽丰田甚至未在销量捷报中单独列出纯电数据。第三方数据披露里，其bZ系列电动车型月销量常徘徊在2000辆以下。

综上，丰田陷入了严重的“分裂”：一条腿深深扎根在依旧丰饶但注定缓慢萎缩的燃油车沃土；另一条腿在电动化的新大陆上却步履蹒跚。

它的“唯一增长”，更像是一个依靠强大惯性维持的“稳态”，而非面向未来的“冲势”。

召回，本身是一种负责任的补救。消费者或许可以原谅一次技术缺陷的及时修复。但丰田面临的，显然不是一次孤立的“修复”就能解决的问题。

它是一场系统性的挑战：如何在守护燃油车基本盘利润的同时，以决绝的勇气和资源，打造出真正具有竞争力的智能电动车？如何将过去对“机械品质”的偏执，转化为对“软件体验”和“电子可靠性”的同等高标准？如何在一个由本土品牌定义规则、内卷极致的新能源市场中，重新找到自己的话语权和品牌吸引力？

当然，丰田手中仍有王牌：强大的品牌积淀、庞大的忠实用户、深厚的制造功底和全球化的资源。但这些属于过去的优势，正迫切需要被转化为通向未来的新能力。

大象转身，每一步都重若千钧，但若不转身，前方即是断崖。

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