歼-35总师透露关键信号，中国六代机双线突破！

歼-35战斗机的总设计师孙聪在一次航空技术论坛上打了个比方：未来造战机能像拼手机一样简单。这句话背后，是中国第六代战斗机研发正在走的一条新路。

2024年底，中国两款第六代原型机几乎同一时间首飞成功，它们分别来自成飞和沈飞，设计思路各有侧重，但都体现了一个核心特点——模块化。

像造手机一样造飞机

孙聪提到，过去战机升级是个大工程。他举了歼-11的例子：当年换装国产雷达后，重量减轻了500公斤，但因为设计没跟上，只能在机尾加铅块配平。这导致飞行阻力增加，油耗上升。而现在，中国航空工业正在推行模块化设计，把战机分成雷达、发动机、航电等独立模块，接口全部标准化。

需要升级时，只需更换特定模块，无需改动整体结构。这种思路类似智能手机的升级方式，摄像头、电池、芯片可以单独换代，而不必更换整机。歼-20的发动机从俄制AL-31到国产涡扇-10，再到涡扇-15的逐步升级，已经体现了这一方向的可行性。

两款六代机的不同定位

成飞设计的歼-36采用三发无尾翼布局，机身宽大，侧重远程打击和多任务能力，被比喻为“安卓旗舰”；沈飞的歼-50则采用双发和兰姆达机翼，机翼可折叠，更适合舰载部署，被称为“iOS轻量版”。

两款战机均采用无垂直尾翼设计，通过先进飞控系统保持稳定性，隐身性能进一步提升。它们的研发周期缩短至几年时间，这得益于模块化并行开发模式。例如，发动机直接采用变循环技术模块，雷达系统则预留了宽带相控阵的升级空间。

模块化带来的实战优势

模块化设计让战机在战场上更具灵活性。歼-36通过更换任务模块，能快速切换为空优战斗机、电子战平台或侦察机；歼-50的舰载适配性使其能携带PL-15和PL-17等远程导弹，执行远海任务。

生产环节也发生变革：采用数字孪生技术模拟部件组装，机械臂精准对接标准模块，问题修正周期从数月缩短至几天，此外无人僚机体系与主机协同作战成为六代机的重要特征。

如2025年公开的那一系列的演练画面所示，该主机即可对其所带的僚机下达指挥使其能完成侦察、干扰、打击等各类任务，其所带的这些低成本的僚机又通过量子加密的链路与主机的通信，在强的电磁的干扰下仍能自主的决策。

产业链与成本控制

依托于对中国航空工业的“链长”模式的完美的打造，上下游的各大企业都将其作为自身的发展方向，沈飞就以3D的打印钛合金的机身将自身的飞机的重量减少了23%，而光启的技术就研发出了比美国的超材料的隐身蒙皮都要低60%的成本,将其打入了世界的前列。

相比之下，美国NGAD项目因预算超标和技术风险进展缓慢，单机成本过高可能影响采购规模，中国通过模块化分工和自动化生产，将歼-20的骨架成本控制在F-35的三分之一左右，为大规模列装奠定了基础。

其体现了我国航空工业从以“造一代、用一代”的单线推进向以“平台+升级”的双线推进的技术路线的多样性，也标志着我国航空工业从以“造一代、用一代”的单线推进向以“平台+升级”的双线推进的技术路线的多样性，更深刻地体现了以“造一代、用一代”的单线推进向以“平台+升级”的双线推进的技术路线的多样性。模块化设计让战机像智能手机一样持续进化，而无人僚机与主机的协同则重新定义了未来空战规则，这一变革，正悄然改变着全球空中力量的竞争格局。