以光波导重塑 HUD，云瞻光电定义“AI第一屏”

一个属于车载显示的“iPhone时刻”正在加速到来。

L3级自动驾驶的落地与AI大模型的赋能，正共同推动智能座舱的交互核心从“中控屏”转向“前风挡”。

在此背景下，基于光波导技术的AR-HUD，因其在显示效果与空间布局上的革命性优势，已被视为下一代交互方案的主流选择。

盖世汽车观察到，一家中国初创企业——云瞻（江苏）光电科技有限公司（简称“云瞻光电”），以光波导卡位车载与穿戴AR两大市场，以前瞻性眼光提前布局光波导AR-HUD，率先推出可量产的光波导AR-HUD方案，推动汽车智能化新入口的变革。

据云瞻光电透露，行业将在2026年迎来光波导AR-HUD量产项目定点。作为人车交互的核心入口，未来光波导AR-HUD将是为L3自动驾驶而生的“AI第一屏”，重构未来出行的视觉交互逻辑。

云瞻光电

AR-HUD的唯一解：光波导

进入新能源汽车时代，HUD成为各家车企竞相内卷的标配方案，而AR-HUD也不再只是高端车型的专属。

值得注意的是，传统AR-HUD是通过PGU+自由曲面的方案实现信息投影，产品的体积一般较大。因此，当前许多配备AR-HUD的车辆主要集中在空间充裕的C级车及更高级别的车型上。而像奔驰smart或宝马mini这类车型，想装配AR-HUD，不是研发费能解决的。

究其原因，则在于当前AR-HUD面临一个根本性矛盾：画幅（FOV）与体积无法兼得。传统光学方案下，视场角每增大一度，光学系统的体积便呈指数级增长，导致许多车型“装不下、用不了”。

“目前，空间是限制AR-HUD上车以及参数进一步扩大的严重瓶颈。”云瞻光电创始人张环宇在接受盖世汽车采访时表示，“如何解决HUD的小体积化，是最重要的事情。”

他提及团队此前为某车厂开发过一款13°×4°，投影距离10m的AR-HUD，当时体积已经到了工程极限。

“光波导是AR-HUD唯一可以缩小体积、实现大画幅、可量产的技术路径。”张环宇强调，它可以实现既要、又要、还要的结果：体积小、FOV进一步增大、甚至还能有产品的沿用性、装配简单、拆装方便等加分因素。

光波导AR-HUD车载演示图

2018年，外资零部件巨头曾研发了基于体全息光波导的ARHUD原型机，但因显示效果及上游供应链成熟度等问题暂缓。

8年之后的今天，张环宇明确指出，“光波导AR-HUD到了量产的时间点！”

并非新技术概念的光波导AR-HUD，直到今日才迎来规模化落地的关键转折，背后是技术、市场与产业成熟度的三重共振。

如今，AI大模型的爆发为AR交互提供了真实场景与云端智能支持，推动消费端AR眼镜加速导入光波导以实现轻量化。与此同时，智能驾驶的普及，带动车载HUD从“有无”走向“体验”竞争，为光波导上车铺就了需求基础。

张环宇指出，光波导技术在AR眼镜的成功，为车载AR-HUD的应用提供了关键的“跨界验证”。他表示，本质上，AR-HUD与AR眼镜是相同的光学产品。换句话说，AR-HUD就是给车戴上一副AR眼镜。

至此，光波导AR-HUD规模化应用的所有前置条件已悉数具备：天时（L3+AI）、地利（产业链成熟）、人和（技术路径清晰）。产业爆发的临界点已然到来，而云瞻光电，正是最早看清并锁定这条技术路径的破局者。

跨越无人区，首发量产落地

在汽车产业这场百年未有之大变局中，有人是见证者，有人是推动者。对于云瞻光电而言，选择成为了后者。

“传统HUD基于自由曲面技术，而光波导属于微纳光学体系，两者本质上是完全不同的技术路径。”张环宇指出，“对于长期从事传统HUD的企业来说，缺乏对光波导的技术储备；而专注光波导的团队，往往又不熟悉车载HUD的产品逻辑与工程要求。”

在2025年初，一个节点正在清晰浮现：AI大模型的突破为智能终端注入灵魂，AR眼镜市场也在升温，车载传统AR-HUD的发展陷入了瓶颈，行业在价格战的困局下，亟需一次技术革新开辟新价值。

可以说，谁能率先将成熟的光波导技术，成功应用于车载AR-HUD并实现量产，谁就能点燃整个产业升级的引擎。

面对这一市场空白与清晰浮现的技术革新契机，云瞻光电选择躬身入局。

尽管张环宇曾带领团队在传统HUD领域走在了行业前列，面对新技术路径，他形容为“进入无人区”，并感慨道，“我们正在亲身参与并推动一场深刻的技术变革”。

这家在2024年成立的初创公司，凭借着由顶尖车载HUD工程团队与资深微纳光学团队深度融合而成的“共同体”，首发了光波导AR-HUD的量产落地方案。

据悉，为了攻克难关，这两个团队采用了近乎“封闭式”的集中研发模式，全力磨合，实现从0到1的产品化突破。

云瞻光电团队成员在讨论技术问题

目前，云瞻光电已经系统性解决了光波导AR-HUD的三大可行性问题：一是技术可行性，二是制造可行性，三是成本可行性。

光波导AR-HUD的量产进程，已经到了“临门一脚”的地步。云瞻光电已进入与多家主流车厂的POC（概念验证）及样车搭载阶段，只待量产定点，即可启动标准化SOP流程。

据悉，一些主机厂已经对云瞻光电提出了自身的时间诉求。“结合我们公司自身的发展速度，我们预测，2026年一定会有光波导AR-HUD的项目定点，最快在2027年下半年量产，最晚也不会晚于2028年初。”张环宇强调。

定位Tier 2，押注车载升级与穿戴未来

云瞻光电将自己定位为“车载光显示领域的上游核心部件供应商”，其角色类似于显示屏产业中的“屏厂”。

“我们处在产业链的更上游。”张环宇表示，“就像屏厂一样，既能生产大屏也能生产小屏一样，可同时应用于车载HUD与AR眼镜两大领域。”在车载领域，云瞻明确以Tier 2（二级供应商）身份参与，为Tier 1和OEM提供高度集成的光学显示模组。

盖世汽车了解到，云瞻光电的技术壁垒主要来自两方面：一是制造工艺与量产经验，二是系统性专利布局。

“我们是从0到1将光波导AR-HUD产品化的团队。”张环宇强调，“在技术设计、量产实现乃至软件层面都形成了专利保护。预计未来3-5年内，我们构建的专利体系都将是公司的关键护城河之一。”

在业务布局上，云瞻光电同时押注车载与穿戴两大场景。二者共享“光波导+LCoS PGU”核心技术，但市场逻辑形成互补：车载AR-HUD瞄准明确的存量升级市场，需求刚性；AR眼镜则代表未来的交互形态，潜力巨大。

这种布局不仅分散了风险，更让研发与供应链能力得以协同复用。

“光波导AR-HUD并非想象中的简单。在产品开发上，多个学科要相互协同解决很多细节问题；从制造层面来说，有很多工艺心法，不是只靠堆设备就能解决的。当然这些都会是我们的竞争力的体现。”张环宇表示。

因此，作为创业公司，云瞻光电并不依赖单一市场。只要在一个领域实现突破，技术、工艺与供应链能力便可向另一领域自然延伸。

在车载业务方面，相关合作车企已有规划于2027年底至2028年初实现量产的车型项目。目前，双方正联合开展1至2款车型的共同研发，在完成产品POC（概念验证）的同时，同步推进量产化开发流程。预计到2027年，搭载其光波导AR-HUD的车型将正式推向市场，为消费者带来可交付的量产产品。

目前，随着L3自动驾驶迎来利好，车载显示的角色发生的根本转变，给消费者带来了更多的想象空间。

光波导AR- HUD人车交互演示图

张环宇直言，作为人车交互核心入口的AR-HUD，正在重构未来出行的视觉交互逻辑，成为汽车智能化下半场的核心竞争力抓手。光波导AR-HUD，正是为L3自动驾驶而生的“AI第一屏”。

在L3自动驾驶时代，光波导AR-HUD凭借其大画幅、空间光显示及投影距离无级可调的特性，将彻底突破传统W-HUD仅能显示车速、导航等基础信息的局限 。

那时，AR-HUD将成为用户与车载AI系统自然、连续对话的可视化载体——无论是融合多场景的出行规划，还是实时日程、服务预约，所有交互都将呈现在驾驶者前方的真实视野中。驾驶者的双手与注意力将从方向盘上释放，交互不再依赖“低头操作”。

结语：定义下一个交互纪元

当驾驶者的视线从屏幕回归道路，与AI在真实场景中流畅对话时，一个全新的出行时代正徐徐展开。而光波导技术，正是叩响这一时代大门的钥匙。

云瞻光电的实践，不止于打造一款产品，更关乎未来十年人车交互范式的定义。正如张环宇所说：“希望十年后，我们能成为AR领域关键的核心制造商，让更多 Tier 1与整车企业选择我们的产品，通过光波导HUD，为消费者带来更安全的驾驶与更丰富的体验。”

在张环宇看来，云瞻光电的未来可用三个词概括：光电、创新、引领——以光电技术为基，以持续创新为径，最终实现对行业的真正引领。