一汽-大众年内推13款新车，三大品牌均有大动作

2025 年中国车市存量竞争持续加剧，新能源转型带来的市场重构压力凸显，在此背景下，一汽-大众交出了全年销量1587065辆的成绩单。这一数据使其连续 7 年保持合资车企销量首位，燃油车市场销量也再度位居行业前列，同时成为国内首家累计产销突破3000万辆的乘用车企业。

从行业发展规律来看，这一成绩的背后，既反映了央企合资企业在产业转型期的体系抗风险能力，也与其长期积累的市场基础存在关联。

进入2026年，一汽-大众将年度主题词确定为“砺新”，定义为 “顶压奋进，砺剑向新”。履新不久的一汽-大众汽车有限公司 (商务) 副总经理兼一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利在日前举行的2026一汽-大众新闻年会上表示：“公司将秉持‘以客户为中心’的长期主义和利他主义，坚持‘油电混共进全智’战略，2026 年作为新商品大年，计划推出 13 款新车。” 这一系列布局，既是对市场竞争的回应，也透露出企业在转型关键期的发展思路。

燃油车智能化开始反击

在新能源车型市场渗透率持续提升的行业趋势下，燃油车市场仍占据较大存量份额，一汽-大众 2025 年的销量结构中，大众品牌902066辆、奥迪品牌566988 辆（含进口车）、捷达（参数丨图片）品牌118011 辆的成绩，显示出其燃油车业务仍是核心基盘。2026 年，企业计划推出6款燃油新品，核心方向聚焦 “智能升级”，以应对存量市场的消费需求变化。

首先，一汽-大众将在一季度掀起品牌新一轮产品攻势。全新速腾S将于本月底亮相，定位“国民家轿”市场；探岳S计划下半年推出，瞄准A级 SUV 细分领域；旗舰SUV家族将新增全新揽巡，完善高端燃油车产品矩阵。在豪华品牌层面，全新奥迪Q5L已正式上市，全新奥迪A6L也将在年内推出，两款车型均为豪华车市场的主力产品。

在2025 年奥迪A6L以17.2万辆销量位列豪华C级轿车燃油车销量榜首，奥迪Q5L以14万辆销量居豪华B级SUV燃油车前列，新车将搭载智能座舱与组合驾驶辅助系统，试图强化“燃油车智能化”的产品标签。

年内，捷达品牌VS8黑武士版也将同步推出，满足个性化消费需求。此外，奥迪品牌计划2026年引入SQ8、S5 Avant，2027年初导入全新Q9和新一代Q7，持续补充豪华燃油车产品序列。

技术层面，未来三年内，大众品牌和捷达品牌的所有燃油车型将切换至全新 CEA 电子电气架构。该架构由大众汽车（中国）科技有限公司、CARIAD中国与小鹏汽车合作开发，针对中国市场需求优化，可减少30%车内控制单元，在系统复杂度、运算性能及安全性上有所调整，同时支持OTA远程更新。

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠曾公开表示：“本土化合作有助于提升产品价格竞争力，应对市场竞争。”这一架构的落地，被视为一汽-大众燃油车业务适应智能化趋势的重要举措，但其市场接受度仍需终端消费反馈验证。

新能源赛道开始起势

现阶段，新能源转型已成为行业共识，一汽-大众明确了“到2030年新能源销量占比约60%”的目标，2026 年被定位为新能源战略全面起势的关键年，全年计划推出7款新能源车型，投放数量首次超过燃油车，且从下半年起进入密集投放周期，“预计每半年推出3到4款，年均投放6到8款”。

这7款新能源车型覆盖主流与豪华市场，包含混动及纯电产品。大众品牌将推出迈腾PHEV、探岳 L PHEV、速腾L HEV三款混动车型，同时推出ID.AURA全新新能源序列的两款纯电车型，该序列作为大众品牌新能源2.0时代的核心产品，在商品定义阶段采用共创模式，营销体系提前12个月介入筹备。

同时，奥迪品牌将推出基于PPE豪华纯电平台的A6L e-tron，可选装华为乾昆智驾技术，主打豪华纯电市场。捷达品牌则计划四季度推出首款新能源车型J01，搭载自主研发的SOA电子电气架构，完成品牌电动化首秀。从产品布局来看，一汽-大众试图通过全细分市场覆盖，抢占新能源赛道份额，但当前主流及豪华新能源市场竞争已趋激烈，多款竞品车型已形成稳定用户基础。

技术研发方面，过去12个月，一汽-大众累计开展创新项目155项，50项成果导入批量项目，覆盖10余款车型，申请专利115项。自主开发的混动专用发动机、TQ200 混动双擎变速箱及三电技术，构成核心技术储备。此外，一汽-大众在国标53项电池安全测试基础上，新增多项复杂场景测试，累计测试项目达436项，涵盖浸水、火烧、穿刺等极端工况。

全域布局仍有不确定性

以“砺新”为核心，一汽-大众 2026 年提出 “稳基盘、强智电、砺新局” 的策略，计划从商品力、客户体验、海外布局三个维度推进全域突破，寻求新的增长空间。

商品力层面，企业强调以客户需求为导向，贯穿研发至生产的高品质标准，同时依托全产业链优势控制成本，提升新能源产品价格竞争力。据相关负责人介绍，新商品由中德团队联合正向定义，一汽-大众团队参与度提升，开发周期有所缩短，以适应市场快速变化。但在消费需求多元化的当下，产品定义与市场需求的匹配度，仍需通过终端销售数据检验。

客户体验优化聚焦 “了解客户、理解客户、共情客户”，一方面强化品牌故事传播与情感资产沉淀，将技术优势转化为用户可感知的价值点；另一方面完善服务体系，打造便捷、透明、贴心的全场景服务，优化接待、试驾、交车等环节。不过，客户体验的提升是长期过程，行业内多数品牌均在推进类似举措，一汽-大众需形成差异化优势才能脱颖而出。

海外布局成为 2026 年增量拓展的重要方向。企业计划通过 CBU+SKD 模式培育海外运营能力，引入新进口商合作模式，搭建营销与售后服务体系，实现区域化协同。捷达品牌已明确 2026 年出口目标，率先进入东南亚和北非市场，后续将逐步拓展更多区域。对于合资企业而言，海外市场拓展面临本地化适配、竞争格局差异等多重挑战，其成效尚需时间验证。

结语：

经过35 年的发展，使一汽-大众在生产制造、渠道布局、品牌认知等方面积累了一定基础，连续 7 年的销量领先，也反映出其在合资车企中的市场地位。2026 年，“砺新” 战略下的产品密集投放、新能源转型加速、海外市场拓展，构成了企业的核心发展脉络。

王胜利在沟通中强调：“长期主义的核心是坚持以客户为中心，做对客户有利的事。” 从燃油车智能化升级到新能源赛道布局，再到全域市场拓展，一汽-大众的转型路径，既是合资企业应对行业变革的普遍选择，也带有自身资源禀赋的独特性。未来一汽-大众转型成效不仅关乎企业自身发展，也为合资车企在产业变革中的生存与发展提供了参考样本，值得行业持续关注。