浙江
如果只把奇瑞收购日产南非工厂，看成一笔海外资产交易，这件事其实并不出奇。但一旦把时间轴往前拉三十年，这个故事就立刻变得耐人寻味，因为奇瑞和日产，在中国汽车史上本就有一段剪不断的隐秘关联。
当年奇瑞刚成立时，那个椭圆加字母的LOGO，被无数人拿来和日产高端品牌英菲尼迪对比。不是“有点像”，而是像到让消费者长期分不清，这也让年轻时的奇瑞，一度成了被调侃的对象。
那时的奇瑞技术稚嫩、品牌弱势，而日产汽车正是中国合资市场的老师傅，代表着成熟的全球体系、工业经验与品牌溢价。双方的差距，不只是销量，更是时代位置上的不对等。
三十年后，剧情发生了反转。2026年，奇瑞通过奇瑞南非公司，收购了日产位于南非的罗斯林工厂，而且不是租线代工，而是整厂接手，土地、设备与员工体系一并转移。
但这并不是日产的失败。对日产而言，南非工厂回报率有限，重资产运营反而拖累全球财务结构，出售固定资产、释放现金流，同时保留销售与售后网络，是一次理性的“止血”，而非狼狈撤退。
对奇瑞来说，这更不是捡漏。它买到的不是厂房本身，而是本地制造身份、成熟产业链和合规资质，这意味着奇瑞在非洲第一次真正站在“主机厂”的位置上，而不再只是一个出口品牌。
最有意味的是这种角色互换。三十年前奇瑞还在模仿、学习、被嘲笑，三十年后却已经能在全球产业链上，与日产面对面谈资产、谈制造、谈长期生存空间。
真正值得重视的，不是奇瑞和日产谁输谁赢，而是这是中国汽车工业第一次，系统性接管成熟跨国车企的海外制造资产。不是代工，不是合资，而是把全球工业体系中的一块“主机厂拼图”，握在自己手里。
这意味着中国车企已经从“产品输出阶段”，正式进入“产业能力输出阶段”。能不能卖车不重要，重要的是谁掌握产能、规则和本地工业话语权。奇瑞这一步，标志着中国车企开始坐上全球汽车工业的资产分配桌，而不是站在桌边等订单。文：白希文
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