负债81亿！广汽菲克正式破产，国产车落幕：一场情怀与现实的溃败

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四年前，谁能料到，那句“不是所有SUV都叫Jeep”的时代，会以如此猝不及防的方式落幕。广汽菲克——曾扛起国产Jeep大旗的合资车企，从巅峰时的万人追捧，到如今负债81.13亿、法院裁定破产，国产Jeep彻底退出中国本土化生产，只留下满屏唏嘘。

十年前的Jeep，是多少人心中的“越野白月光”。彼时SUV市场狂飙突进，美式硬汉风格成了潮流风向标，自由光、指南者、自由侠遍布大街小巷，成了个性与面子的代名词。2016-2017年，广汽菲克销量一路飙升至22.23万辆，买车要加价、提车要排队，4S店门口的热闹程度，丝毫不输节假日的菜市场。要情怀、要个性、要通过性，Jeep似乎能满足所有期待。

可市场的风向，转得比谁都快。2018年之后，销量迎来断崖式雪崩，一年比一年惨淡，到2022年上半年，国产Jeep销量仅1861辆，近乎“销声匿迹”。究其根源，质量问题成了压垮口碑的第一根稻草。烧机油、变速箱顿挫、发动机故障频发，甚至登上315晚会被点名批评，可厂家非但不积极整改，反而甩锅车主“使用不当”，彻底寒了消费者的心。口碑跌入谷底后，再想挽回，早已无力回天。

即便熬过了质量危机，市场也早已换了天地。自主品牌强势崛起，长城哈弗、坦克300等国产硬派SUV，凭借更低的价格、更丰富的配置、更贴心的售后，直接抢占了Jeep的核心市场。而新能源浪潮席卷而来时，Jeep仍死守燃油车阵地，电动化布局几乎为零，与比亚迪、埃安等新势力相比，完全是两个时代的产物，被市场抛弃成了必然。

比产品掉队更致命的，是合资双方的“内斗大戏”。Stellantis（菲亚特克莱斯勒合并后的新集团）一心想提升持股比例，掌控更多话语权，广汽集团则寸步不让，双方矛盾彻底激化。2022年1月，Stellantis单方面宣布拟将持股比例提至75%，广汽集团直接公开否认，合资信任彻底崩塌，合作走到尽头。这场“宫斗”，最终让广汽菲克彻底失去了翻盘的机会。

闹剧落幕，留下的是一地鸡毛。工厂全面停产，员工待业在家，库存车积压成山，经销商血本无归。长沙工厂历经五次拍卖，起拍价从19.15亿元一路砍至9.92亿元，依旧无人接盘，沦为闲置资产。广汽集团凭借优先受偿权能拿回部分资金，而其他债权人和供应商，只能自认倒霉。最惨的莫过于Jeep车主，配件难买、维修无门，二手车价格直接“跳水”，三年车龄的自由光，二手车商连四万元都不愿收，彻底砸在手里。

广汽菲克的结局，并非个例。铃木、标致等外资品牌，早已陆续退出中国市场；就连Stellantis自身，也转头与零跑合作，转向新能源赛道。这足以说明，外资车企想在华立足，靠“情怀吃老本”的时代早已过去。如今的中国车市，卷的是产品力、是技术、是服务，国产品牌在研发、营销、售后上步步紧逼，消费者也愈发理性，投诉率、口碑、实际体验才是硬通货，品牌光环早已成了锦上添花的点缀。

曾经，合资模式是中外车企共赢的范本，可如今，股比之争、利益冲突愈演愈烈。外方想掌控话语权，本土企业不愿妥协，最终落得两败俱伤——工厂荒废、品牌边缘化，员工和经销商成了最大的输家。

Jeep退出国产，何尝不是市场自我净化的一步。产品力跟不上、服务掉链子、战略走错路，时代从不会为谁停留。新能源浪潮下，大众、丰田等巨头都在加速转型，何况是固守燃油车的Jeep？未来的合资车企，想活下去只有一条路：放下身段，紧跟市场节奏，在产品、技术、服务、渠道上全面发力，否则，下一份破产公告，或许就会出现在另一个品牌身上。

对于普通消费者而言，这也是一次深刻的教训。选车别再只盯着情怀和品牌光环，可靠性、售后保障、技术迭代速度，才是花十几二十万购车时最该关注的核心。毕竟，时代早已变了，没人愿意再为一份过时的情怀，买单后续的无尽麻烦。