别了，5元过海时代！青岛胶州湾大桥补贴结束……

就在昨天（2026年1月23日），一则通告悄然打破了青岛人的朋友圈。

城阳区、高新区及胶州市三部门联合发布，实施了数年的胶州湾大桥差异化收费补贴，将于2026年2月1日0时起正式取消。

这意味着，跨海大桥的优惠，要暂时告一段落了。

一、 跨海大桥十年降费路

回望胶州湾大桥的收费史，其实是一部青岛环湾发展的“助推史”。

2006年12月26日，大桥正式动工，时称“青岛海湾大桥”，它承载着连接青岛、红岛、黄岛的宏大愿景。

2011年建成通车，初始执行标准为一类客车全线50元/车次。

2019年11月1日（第一次补贴），开启大规模降费。青岛至黄岛端由50元降至30元；青岛至红岛南由15元降至10元。

2022年10月19日（第二次补贴），这一年是实打实的让利了。针对ETC一类客车，青岛至红岛南单次仅需5元，青岛至上合胶州站更是推出了周一至周五10元，周六周日0元的的方案。

其实吧，这个政策当初提出的时候就是说明了有效期只有3年，只不过大家没有注意罢了。

山东高速并没有降费，而是全部由青岛进行的补贴。

随着2026年2月1日的临近，这部分由地方财政代为承担的差异化补贴将停止。大桥收费将退回到2019年补贴后的标准。

青岛端 ⇌ 红岛南：恢复至10元。

青岛端 ⇌ 上合胶州：恢复至20元。

二、 通勤成本要增加了

收费政策的每一次“风吹草动”，最敏感的永远是跨海通勤族的钱包和方向盘。

对于家住红岛、在市区上班的人来说。

如果每天往返，差不多每个月增加220块，还在接受的范围之内。

我从网上搜索了一下，根据2022年差异化收费实施后的数据，降费对车流的拉动作用立竿见影。

上合往返青岛端，一类客车日均通行量曾一度增长约51.3%。

红岛南往返青岛端：通行量增长约22%。

当优惠取消，一部分对价格敏感的车主极有可能重新选择环湾路。

可以预见，2月1日后，环湾路的早晚高峰压力或许会进一步增大。

前些年房价高企的时候，不少人都落户上合红岛，就因为价格相对便宜。

现在zf搬迁到红岛已经成了黄粱一梦，加上房价暴跌，不少人兜兜转转又选择回市区买房了。

结语

每一次政策的调整，背后都是财政补贴与民生福利之间的权衡。

财政补贴总有期限，回归市场化收费是必然。

其实，胶州湾大桥是青岛三城联动重要组成部分。

这几年的低价收费，确实让红岛、胶州融入了青岛主城的半小时生活圈，极大的促进了环湾发展。

如今，在财政压力比较大的情况下，补贴结束，大桥将回归常态收费，也是可以理解的。

万幸的是，现在红岛也已经通地铁了，等到8号线全面建成，直通五四广场，相信很多家住红岛的朋友，也就不用开车了。

这次收费恢复，会改变你的出行方式吗？你会为了省下这10块、20块而绕行环湾路吗？欢迎在评论区分享你的通勤故事。