欧洲车坛“倒戈”真相：标致、雪铁龙为何争抢中国技术？

当2026年中国新能源汽车行业告别资本狂欢、价格战回归理性，当中国车企出海从“产品输出”迈入“技术输出”新阶段，人民日报为何独独专访零跑汽车创始人朱江明？

当零跑的增程技术被标致、雪铁龙等欧洲老牌车企争相采用，这个曾因自研走到“没米下锅”的新势力，又为何能成为行业样本？答案藏在一个核心信号里：脱离产品与技术的资本游戏正在落幕，唯有沉下心做实事的实干者，才能站上行业的决赛圈。这不仅是零跑的成长逻辑，更是中国新能源汽车乃至中国制造业的破局关键。

2026年初的新能源汽车市场，早已不是靠故事融资、靠噱头卖车的时代。乘联会数据显示，2025年乘用车行业降价车型减少42款，无序价格战正式降温，而2026年新能源汽车购置税减半的政策调整，更让行业彻底回归“市场化竞争”的本质。

人民日报此时专访朱江明，正是为行业定下了新的基调：中国不需要只会讲故事的演说家，需要能坐冷板凳的实干家。

这位浙大工程专业出身的创始人，身上带着刻入骨髓的技术执念。大二就能在宿舍组装电视机，如今身为百亿富豪，却宁愿泡在办公室和团队聊技术创新，也不愿赴高尔夫球局的应酬。在他的逻辑里，“产品没做好，说啥都没用”，这也是零跑的核心准则。

面对2026年行业的新竞争格局，朱江明的观点戳中行业要害：车企绝不能亏本卖车，真正的竞争力不是靠低价战，而是靠技术把产品做优、品质做好、成本做低，让行业和消费者共同受益。这一观点，正是当下新能源汽车行业从“资本驱动”转向“技术驱动”的最佳注解。

在车企纷纷喊出“自研”口号的当下，零跑的不同之处，在于把“全域自研”做到了实处。它将整车65%的成本投入核心技术自研，从电池、电驱到电子电气架构、智能座舱，新能源汽车的核心零部件几乎全由自己掌控，这在依赖外采方案的行业里，堪称“异类”。

这份坚持，曾让零跑走到生死边缘。2020年零跑首款车遇冷，工厂建好却账上无钱，朱江明带着团队见了100个投资人，换来的却是全票拒绝。那年的年夜饭，成了他最难吃的一顿饭，但他仍自掏腰包给员工发工资——因为他坚信，汽车会像当年的电视机一样，技术成熟+规模提升，必然能实现成本下降。

如今这份坚持有了结果：零跑的整车成本比纯外采的友商低10%，而这10%的优势，并非压榨供应商所得，而是技术创新的直接成果。

零跑将这份成本优势转化为“技术普惠”，用成本定价让消费者告别品牌溢价的“智商税”。朱江明的朴素愿望，正是让年轻人攒半年积蓄就能买到好车，而这恰好契合了当下消费市场的理性趋势：老百姓不是消费降级，而是更愿意为实实在在的产品价值买单。

2025年零跑年销量近60万台，跻身新势力头部梯队，正是市场对这份实干的最好回应。

2025年中国新能源乘用车出口242.2万辆，同比增长86.2%，出海已成中国汽车产业的核心增长极。但在贸易壁垒升级、本土化要求趋严的2026年，单纯的“卖车”早已不够，零跑则走出了一条中国车企出海的新路径：从“拓荒式出海”到“借船出海”，再到“技术出海”。

不同于传统车企海外买地开店、自建产业链的高成本模式，零跑与全球第四大车企Stellantis集团的合作，实现了出海效率的最大化。借助对方成熟的全球产业链，零跑仅用一年多就在海外开出800多家门店，依托其金融、保险体系，直接达到国际主流车企的服务水平。

更重要的是，零跑并非简单的“产品代工”，而是深度融入当地市场：针对欧洲窄马路推出紧凑型车型，针对南美复杂路况调校动力系统，让产品真正适配当地需求。

2026年1月，零跑更是迎来了出海的里程碑：外媒证实，Stellantis旗下标致、雪铁龙等品牌将采用零跑的增程技术，零跑B10还将在西班牙工厂与标致208等车型共线生产。

这是中国车企首次实现对欧洲老牌车企的核心技术输出，标志着中国新能源汽车的技术实力，真正得到了全球市场的认可。2025年零跑海外销量达6万辆，2026年更是定下10万辆的出海目标，这份成绩的背后，是中国车企出海从“量增”到“质升”的必然趋势。

从2020年的“没米下锅”，到2025年跻身新势力头部，再到2026年成为技术输出的中国样本，零跑的十年，正是中国新能源汽车行业的十年缩影。零跑用343天实现从50万台到100万台的销量突破，刷新行业纪录，这份速度的背后，不是资本的助推，而是前期五年技术积累的厚积薄发。

朱江明曾说，零跑有6000多名研发人员，不算多但研发效率极高，因为全域自研让团队实现了“端到端”的全流程把控。

这正是中国制造业“工程师红利”的最佳体现：改革开放40多年培养的专业工程师队伍，让中国企业有了沉下心做技术的底气。而零跑的成长也印证了一个商业常识：企业的核心竞争力，永远是练内功的结果——前期把技术功底做扎实，后期销量的增长会反哺技术研发，形成“技术-规模”的正向循环。

2026年的新能源汽车市场，已经形成“两超五强”的存量竞争格局，比亚迪、吉利等头部车企纷纷定下稳健的销量目标，而零跑从59.66万辆冲击100万辆的“激进”目标，实则是技术积累后的必然结果。

朱江明预测，未来3-5年中国新能源汽车的市场占比将达到80%-90%，这个巨大的市场，绝不会留给只会玩资本游戏的企业，而是属于那些把质量、成本、细节做到极致的实干者。

零跑的故事，从来不是一个新势力的逆袭，而是中国制造业最朴素的成长逻辑：任何行业的发展，终究要回归本质。对于新能源汽车来说，这个本质是技术，是产品，是为消费者创造价值；对于所有企业来说，这个本质是拒绝浮躁，沉下心做好自己的事。

从零跑到整个中国新能源汽车行业，从产品出海到技术输出，我们看到的不仅是一个产业的崛起，更是中国企业用实干走出的一条属于自己的路。这或许就是人民日报点名零跑的深层意义：踏实做事，终会被时代看见。