Robotaxi来了Uber必死？别傻了，马斯克根本不想干这脏活！

“未来5年，没人打得过特斯拉。Robotaxi一出，Uber立刻凉凉。”

最近打开手机，全是这种论调。

理由听起来很性感：特斯拉技术独步天下，成本降维打击，只要车子能自己跑，用户还不像潮水一样涌向特斯拉？

说实话，这种观点太天真，甚至有点“技术幼稚病”。

哪怕我们把条件拉满，做一个极端的强假设：假设未来5年，真的只有特斯拉做到了L5级全无人驾驶，真的只有它最安全、成本最低。

Uber就会死吗？

恰恰相反，那时候才是Uber真正躺赢的开始。

技术不是商业的全部

很多人容易陷入一个误区：谁拥有最低成本的供给，谁就天然拥有需求。

这就是典型的“技术决定论”。

但在商业史上，这个逻辑被无数次打脸。因为在这个地球上，除了技术，还有两个更高级的“决定系统”：

1. 金融（资本效率）
2. 法规（准入壁垒）

你以为马斯克那是造车的？人家那是玩资本效率的。

站在特斯拉的理性商业视角，如果非要自己下场做一个“特斯拉打车”App，意味着什么？

意味着他要从零开始搭建一套极其复杂的运营网络。

城市级冷启动、巨额的获客成本（CAC）、本地法规的周旋、支付系统的打通、客服团队的搭建、甚至处理乘客在车里吐了该谁清洗这种破事。

这些“脏活、累活、苦活”，每一项都是巨大的成本黑洞。

垄断者的最佳策略：卖水给淘金客

如果你是马斯克，手里握着最强的全自动驾驶车队（运力），你会怎么选？

A选项：自己砸几百亿美金，去和Uber、Lyft这种地头蛇抢用户，在这个泥潭里打滚。

B选项：直接接入Uber的后台，瞬间获得全球1.5亿月活用户的精准需求。

只要脑子没进水，都会选B。

把技术优势变现，专注做自己最强的那一层（运力制造），才是最高ROI（投资回报率）的选择。

这在平台经济史上太常见了。技术垄断者，往往会把“供给”卖给“需求聚合者”。

Uber就是那个需求聚合者。它手里握着的，是全球最大的出行需求入口。

特斯拉把Robotaxi接入Uber，就像是苹果把iPhone卖给运营商渠道一样顺理成章。

商业没有“瞬间清空”

退一万步说，就算特斯拉真的铁了心要自己干，想吃下所有市场。

即使它是神，也不可能一夜之间完成。

很多极客觉得，商业竞争像软件更新（Release Note）一样，今天发布，明天全世界都变了。

错！真实的商业世界，充满了巨大的“摩擦力”。

需求迁移，是一个极度缓慢的过程。

• 使用习惯：你指望这几亿用户明天就卸载Uber，重新注册一个特斯拉账号？
• 企业生态：全球多少公司签的是Uber的企业差旅报销？这个ToB的壁垒极高。
• 法规差异：从纽约到孟买，每个城市的法规都不一样，这不是写几行代码能解决的。
• 生态集成：Uber已经嵌在送餐、酒旅各种生态里了。

所以，需求的分流是“渐渐发生”的，绝不是“瞬间清空”。

认清商业的本质

别被“技术秒杀一切”的爽文逻辑洗脑了。

技术可以决定上限，但决定生死的，往往是那些不起眼的“脏活”和“壁垒”。

真正的终局，很可能是特斯拉与Uber联手收割世界，而不是你死我活。