300万元一张船票，在大气层边缘“漂”三分钟，价格超值一票难求

三百万一张船票，飞进太空“漂”三分钟，你觉得值不值？

1月23日消息，有影视明星在社交媒体上表示，他已经和其他几位游客一起，预订了国内某个太空旅游公司的亚轨道飞行服务。计划在2028年实现中国乃至亚洲的第一次太空旅游飞行，单人票价300万元人民币。

【300万元现金的样子】

报道中提及的太空旅游属于亚轨道飞行，模式与美国蓝色起源公司的“新谢泼德”飞船相似。

所谓亚轨道，是飞行器并没有达到每秒7800米的第一宇宙速度，所以不能进入绕地球飞行的轨道。这样的飞行器会进入太空，然后很快回落，再次进入大气层，然后靠自身的气动阻力减速。

最后靠火箭反推或者降落伞回到地面，完成这次不超过20分钟的惊险旅程。

在这个过程中，乘客大概有3到6分钟可以超过100千米高的冯卡门线，身处真正的宇宙。不但能体会到失重，也能亲眼看到星空的色彩。

然而就为了这几分钟时间付费300万，是不是太夸张了一些？

哪怕是购买力很强的人群，用300万也可以买到豪车、珠宝或者其他奢侈品，真切地攥在手里。在火箭里一上一下就把钱花掉了，似乎有一种“人生如梦”的感觉。

其实从工程技术的角度来说，300万元人民币坐一次亚轨道飞行一点也不贵。而且很多人并没有能力享受轨道飞行的过程。

【“新谢泼德”飞船】

在国外，目前已经开始运营的亚轨道旅游飞船有两种，其中“新谢泼德”正在运营，维珍银河公司的“团结”号亚轨道飞船已经暂时停业。

“新谢泼德”的票价飘忽不定，早期曾经报出15万美元一张大低价。此后传出首飞单价2800万美元的惊人数字。其后的报道中，又有20万～30万美元、100万美元的不同说法。

“团结”号的票价在45万到60万美元这个区间。所以，中国亚轨道旅游飞船单价300万元是个比较合理的数字。

按照一次飞行载7人的数量计算，单次飞行的总营业收入为2100万元，不算多也不算少。相比之下，轨道飞行的价钱就高得多。

目前为止，神舟飞船还不提供商业服务。能持续运行并且卖票的只有马斯克的载人龙飞船和俄罗斯的联盟飞船。

载人龙飞船票价高达5600万美元。联盟飞船早期票价只有2000万美元，随着美俄关系的恶化，一路上涨到8000万美元。

即使载人龙飞船出现后，联盟飞船的票价不见打折。这是因为载人飞船属于稀缺物品，马斯克一家吃不下整个市场。

即使报出8000万美元的高价，NASA和欧洲航天局还是愿意买单的。

【激励4任务费用两亿美元】

上面的价钱仅仅是往返，如果要在太空里待上几天，还要支付另外的费用。当然也有打折的可能。

刚刚当上NASA局长的艾萨克曼在2021年9月带领3个人乘坐载人龙飞船，执行“激励4”商业航天飞行任务，在轨飞行将近72小时。

根据各方分析，他为此向马斯克支付了2亿美元，平均一个人5000万美元。这个票价，要比300万元人民币高两个数量级。

所以，收费300万元人民币在“太空旅游”这个概念下一点都不贵。

即使如此，300万也是绝大多数人承受不起的高价。那么这个价钱有打折的希望吗？

按照市场经济的原则，供需关系决定价格。如果有更多企业投身亚轨道太空旅游的供应，那么就会带来火箭和飞船制造的规模扩大，成本会随之降低。

根据粗略统计，国内目前至少有四家企业提出了亚轨道太空旅游计划。如果都能落实，那么旅游资源就会更加丰富。

当飞行能力超过了高购买力人群的需求，供应商就会设法把服务向下延伸，用降价的方式去覆盖那些购买力更低的人群。

不过，要想让亚轨道旅游降低到白菜价，可能性并不大。

毕竟飞船和火箭都是高技术、高可靠性要求的产品，为了满足人员安全的需求，还必须符合严格的质量安全标准认证。

就像民航客机一样，某一种设计和工艺要投入航线，必须先进行认证飞行。一旦投入使用，哪怕出现了更好的新技术，也不能轻易采用，必须先认证、后载客。

这就决定了亚轨道旅游飞船的研发和运维成本不低。至于各家供应商的价格底线在哪里，会不会降到百万以下，就要看实际的市场竞争和经营了。

【联盟飞船要加8000万美元一张票，照样有人买单】

当然，宣布打算在2028年飞行的这种亚轨道飞船是不是能抢到第一名，现在看来也有悬念。

前面所说4家企业中，有背景强大的国家队，有实力雄厚的混合所有制企业。这些企业如果打算全力投入，确实有可能抢在2028年之前首飞。

所以对普通人来说，如果也想上天飞一次，就努力攒钱吧。希望供应商和预算的双向奔赴终有相会的一天。