一张公交卡背后的城市“野心”：大冶如何快人一步融入武汉都市圈

在大冶城区公交车上，在大冶做生意的曹女士轻松刷了一下手中的武汉通公交卡，“嘀”的一声，扣费成功。而就在不久前，她往返于大冶、黄石、阳新三地做生意时，还得随身携带三张不同的公交卡。

卡片革命

公交卡的改变看似微小，却折射出城市发展的宏大战略。

早在2006年，大冶与武汉通过“鄂通卡” 初步实现了公交卡互通。2013年，大冶将公交卡系统从“鄂通卡”升级为“武汉通”，与武汉的互通进入新阶段。此时，持武汉通已可在大冶和武汉两地的公交上使用。

自2022年4月1日起，武汉通公交卡已经可以在黄石城区、大冶、阳新三地刷卡乘坐公交。

对于普通市民而言，这意味着出行便利性的质的飞跃。曹女士的体会尤为深刻：“以后只要一张武汉通公交卡就能乘坐多地公交。”

目前武汉通在黄石地区已开通和即将开通总计38个服务网点，发售普通销售卡和纪念卡。这张小小的卡片不仅能在武汉都市圈内的多个城市公共交通中使用，还能在部分商超内消费。

对比差距

当大冶与武汉通过一张卡片紧密相连时，一个有趣的对比浮现出来：大冶与同属黄石地区的黄石城区之间，公交卡至今仍未完全实现互通。

黄石市相关部门解释，黄石城区、大冶、阳新公交企业各有管理平台，公交卡使用不同的标准。

这种“井水不犯河水”的状况导致跨区域乘坐公交的居民需要携带不同的公交卡，给日常出行带来不便。尤其在大冶与黄石城区联营的公交线路上，乘客仍会看到两套刷卡机具并存的现象。

与此形成鲜明对比的是，大冶已通过武汉通与武汉实现了公交卡互联互通。持武汉通公交卡的居民不仅可以在黄石城区、大冶、阳新使用，还能在武汉以及孝感、仙桃、天门等多个城市公共交通中使用。

轨道上的连接

公交卡的互联只是大冶融入武汉都市圈的一个缩影。更加引人注目的是轨道交通的连接。

大冶北站每天06：31发出的C5521次列车，仅用35分钟就能直达武汉站。这是武九客运专线运输体系的一部分，专门服务于武汉与大冶北之间的城际通勤需求。

更令人振奋的是，武鄂黄黄“新城快线”已开通，公交化运营模式让四城迈入“半小时轨道通勤圈”。

大冶北站客流持续增长，高峰时段可开行客运列车90列，直达西安、郑州、重庆、厦门、上海等多个城市。

数据显示，自“新城块线”开通以来，累计发送旅客已达139万人次，日均发送旅客3900人次。

区域发展蓝图

交通的便利化是大冶全面融入武汉都市圈的前奏。作为全国百强县市，大冶市在湖北省政府工作报告中多次被提及，正全力冲刺千亿市、聚力建支点，奋力当好黄石加快建成武汉都市圈重要增长极主力军。

具体目标上，大冶力争2025年全域GDP跨过千亿、2028年本级GDP越过千亿。同时，努力在全省率先迈进全国县域经济五十强。

产业布局上，大冶正在重塑产业优势，重振工业雄风，打造绿色智造强市。氢能产业成为大冶发展未来产业的主攻方向，大冶湖高新区已被纳入首批省级氢能未来产业先导区培育名单。

曹女士站在大冶北站站台上，看着即将驶往武汉的列车，手中仅握着一张武汉通公交卡。她不必再为不同城市的交通卡而烦恼，因为大冶已经抢先一步，将自己编织进了武汉都市圈的交通网络之中。

大冶的公交卡与武汉通了，与黄石却还隔着一道无形的墙，但这道墙正被每天数十趟往返武汉的列车和日益密织的公路网络逐渐消解。