再也不用奔波了！山东舰驶入巨型新船坞，要全面升级搭载歼-35？

近日，东亚海面上出现了一段罕见的“航母空窗期”，华盛顿号正在横须贺船坞里大修，林肯号已经前往印度洋，布什号预计二月中旬出海，主要精力放在欧洲上，未来半年左右东亚地区没有美军航母值班。这凸显了横须贺的价值——靠近美国，拥有高级别的维修能力，使得华盛顿号可以形成每年六月出海、十二月回港的稳定循环；其他航母需要返回美国本土进行维修，往返航程以及排队时间较长，实际每年在外执行任务时间大约只有四个月左右，本地化的维修体系对于战备稳定起到决定性的作用。

谁来顶班成了关注点，但是山东舰也进坞检修，并没有再向北开到渤海湾，而是直接开到了南方新建的大型船坞。这标志着国产航母维护保障体系从北向南扩展，进入实战化阶段。

航母属于海军的“重器”，系统非常复杂，长时间出海后，甲板、升降机、动力、电子设备等都需要按照规定进行保养和检测，不能随便凑合。

山东舰近几年表现稳定，是目前国产航母中战斗力最强的一艘，因为性能好所以维护要求高。过去每年赴渤海维护节奏较快，如今随着福建舰服役临近、造舰计划推进，新舰增多，原有维护资源被更多的大舰分摊，压力增大。

海军早有准备，在南方建立了可以维护航母的综合保障基地。四五年前外媒通过卫星图片已经可以判断出该基地的雏形，可以容纳两艘滑跃式航母，并可以为两栖攻击舰、驱护舰提供保养。到去年底工程基本结束，配套到位，先有一艘075实现“就地维修”，今年山东舰进坞画面落地，宣告新体系开始承担航母级任务。

歼35上舰的设想很受关注，但是现实却不配合。五代舰载机并非简单的“上舰”，它包括了隐身涂层、机务保障、设备适配、航电加密、武器系统的配套等，是一个很长的链条。山东舰建造的时候歼35还没有首飞，所以自然没有预置完整的支持条件。

美国“福特”号参照设计时F35C尚未定型，至今仍用F/A18E/F；原二号舰也打算这样，但被立法层强制改变，结果全舰系统连锁调整，造成工期大为延后。国内也有先例：辽宁舰大修做了根本性的改动，海试和校准一共花费了一年多的时间，它的出动率仍然受到了影响。

在当前的盘面下，福建舰还没有形成完整的战斗力，辽宁舰进行训练和出动仍然受到一定限制，此时让山东舰为了歼35的改装而长时间离线，得不偿失且不符合稳健的战备思想。合理的路径应该是福建舰形成战斗力之后，至少两艘航母可以轮换，然后安排山东舰进行长期的升级，把歼-35体系一步到位地推上舰面，这样既稳妥又能够更好地控制战备风险。

山东舰进坞主要是常规保养以及新船坞的能力测试，用现役主力做“压力测试”，给后续福建舰等大中型舰艇提供高标准的维护保障。南方保障基地耗费巨大，牵涉到人力、时间、资金以及工业链的配合，得到的并不是一条船的方便，而是一支舰队的稳定维护。除了山东舰之外，福建舰以及一批新入列的大舰也会因此受益，在这个重要的窗口期里提高战略韧性，它的价值无法用一个数字来衡量。

美国海军造舰能力下降、节奏混乱、故障频发，政治上的摇摆导致军费、采办、工业协同受到影响，航母部署优先于欧洲，在东亚出现空档。当局势焦灼、风险迫近的时候，确实需要冒险破局，但是当未来明朗、工业链拓展、训练体系完备的时候，稳健反而更有力量——堂堂正正地铺开盘面、走顺流程，比旁门左道更有压制力。

维护体系背后牵扯到材料、机械、电子、软件、院校、训练以及供应链，每次船坞里的螺丝被拧下，都代表着现实中的工厂和实验室，这样的大体量工程培养出来的是一代又一代的技术工人和工程师，看不见的地方增长得最扎实。

南方船坞的价值已经从图纸上落实到了水面上。山东舰进坞说明体系可以承担航母级的任务了。至于能不能同时接收两艘滑跃航母、两栖舰和驱护舰的维护是否可以打包进流程、自动化程度以及维护周期能否再提高、质量控制是否更加精准，都需要时间去打磨和实践来验证，具体的安排还是要以计划和事实为准，耐心是这个阶段最重要的品质。

从战术到战略，“航母空窗期”引发了东亚的安全环境争议，但是最重要的是要保持住自己的节奏。山东舰按部就班地进行维护工作，福建舰按照计划推进形成战斗力，辽宁舰继续担负起训练和出动的任务，这样的组合可以持续下去。风大的时候，脚下的步伐要稳。