湖南平洞高速：溆浦至洞口段争取年内开工

意外多的车主都在等平洞高速通上家门口，可眼看着湘北的桥墩站起来，洞口这一头还是蓝图。平江往南接洞口，本来只差溆浦这一段，现在被卡在可研、报批、招投标、筹资这些环节里，时间一拖就是几年，沿线的人只能继续在国道上堵得冒火。

这条高速总共分段推进，北段已经跑了三百多公里，南段溆泂高速全长一百一十七公里，桥隧占比一半以上，成本高得吓人。设计时速一百公里，路基二十六米，互通只设八个，典型的山地线路。项目估算投资一百八十八亿，采用特许经营，建设期四年，还要运营三十五年才能回本。当地人私下都说这条路不是没人要做，而是风险太大，交通厅一年一个会议地催，具体落地还是得等投标公司把盈利模型算明白。

2025年九月终于宣布特许经营单位中标，看似迈出一步，实则后续审批还有一串关口。2026年初交通部门发布全年固定资产投资计划，列了三十一条高速，总投资三千三百五十亿，其中新开工只有五个，大头集中在长沙周边。文件里把溆浦至洞口归进“力争开工”，意思就是钱、手续要是跟不上，还可以往后顺延。跟我在茶馆里听到的差不多——优先级肯定不如安化到溆浦那条，后者能接进怀化枢纽，流量更好看。

不过这条路的意义不只是给洞口人省路费。它一旦贯通，就能跟呼北、包茂两条国家高速组合成西部南下的通道，湘西的农产品、旅游客流都有新的出口。我想到上个月新闻里提的另一宗事：辰溪往凤凰的新线，因为设计车流量预估偏保守，结果立项速度比溆泂还慢，可一旦贸然增大车道又担心资金浪费，和现在这条路的矛盾一模一样。山区高速不是想修就修，政策鼓励归鼓励，真正施工还得过资金回收、生态保护、地质安全三道槛，这些条件没有一个能敷衍。

沿线县城这些年也没闲着，工业园早把新材料、轻工制造搬到规划里的互通口旁边，等的就是物流成本往下掉。可只靠地方财力撑不起征地、拆迁和配套，省里给的专项补助又分散在几个大项目上。这就造成“会开工”与“能开工”的落差。说真的，文件里写的期限看着挺有冲劲，真到了山谷里，隧道防水一旦不过关，就得返工，在地底下一返就是几个月。

交通部门说要统筹呼北、包茂、平洞共同打造大通道，这话我信，因为现在线路布局就是这个方向。但我更关心施工期就近安置、生态补偿是否同步。毕竟以前在湘中另一条高速上，村民因为补偿款拖了半年，上访闹得很僵，这次如果还是走老路，进度又得被拖慢。最好是趁着BOT模式，把社会资本的灵活性用在前期协调上，不要只盯着金融测算。

比起盯新闻稿，我更愿意听货车司机的抱怨。他们说平江往安化这段夜里雾重，如果能提前打通溆泂高速，山地隧道反而更安全。也有人担心建成后过路费高，影响沿线路网分流。官方的说法是“提升互联互通”，但群众更懂自己想要的是省钱省时，这种落差要有人去解释，否则通车那天反而被吐槽。

现在只能耐着性子等可研审批过关、融资协议敲定，再看2026年的投资计划有没有把“力争开工”变成“实质开工”。我倒想听听，你更关心平洞高速完工能省多少时间，还是担心未来收费太高？