辽宁
昨天还感觉侧视图中的，刚刚吊装的机库侧壁的第三层模块，似乎与原本到位的右舷机库侧壁模块明显不是很对齐；而今天再看，已经确定合拢在一起的。当时可能是视觉错位，更可能是本身刚刚吊装的模块确实就没有彻底对齐。不过一次性吊装操作，只吊上去这么小的一个模块，原先是根本没有想到的。不过其综合意义还是很大的。那就是目前的船体施工高度，就差再把飞行甲板的最后的那层结构再吊装后焊接上去，那么全舰的真实高度就基本首次显露了出来。目前看来最终高度，与船坞外正在处于舾装空载状态的2艘20万吨级的LNG船几乎相差无几。目前的巨型平台是与船坞底板硬接触的；而外边的2艘LNG船是漂浮在水面之上的。但是两者的成型后的上甲板高度却相差不大，再次说明；
新平台本身的巨大！满排14万吨，真不是空穴来风。而仅仅看看目前还没有安装大幅度外漂的主体吃水船体结构，其总体的粗壮程度，已经不亚于旁边的20万吨级LNG船；最终成型后的完整纵向船身，还要比完全成型后的LNG船长出大约40米。而最终满排吨位比20万吨级的LNG船小6万吨左右，主要在于吃水线型的不同。航母都是柳叶型深V高速船体，而LNG船是典型的类长方形大容积的平底漂浮箱体。因此在型宽差不多，纵轴短40米的情况下，反到比航母本身的满排还要大，这也体现出民船载重吨与军舰标定排水量之间的先天差异。在右侧船舷的这个3层机库模块已经基本到位后，反倒是左侧的机库侧壁模块还没有增加第3层。估计下周肯定吊装，然后是否立即吊装第一个飞行甲板的平板模块，
就不得而知了。其实要吊装所谓飞行甲板，也不是单纯一层5厘米厚度的特殊合金板材。也是至少2.8米厚度的一层完整结构。目前看来，超级平台的机库每层应该在2.8米到3米之间的层高；全部机库的内部净空间高度在8.4米到9米之间，已经属于全球航母机库内部空间中最长、最宽也是绝对最高的。而且未来2个月内，可以持续观察：第一批机库模块完整成形后，机库的地面上是否还继续预留2个巨大的方形空洞。如果有，就是常规概率最大，反之则确保第一版核动力！
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