绝不向中国低头！宁愿裁员9000破产，也不接受中国的帮助

2020年，新冠疫情把全球航空业打得七零八落，英国的罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗公司）差点被逼到绝路。

中国在这个时候伸出援手，提出合作共赢的方案，可罗罗公司却放出狠话：宁愿裁员9000人，甚至破产，也不跟中国合作。

这事儿在当时闹得沸沸扬扬，到底为啥罗罗这么硬气？后来他们又是怎么转变态度的？

航空发动机领域的罗尔斯・罗伊斯（罗罗公司），始建于1906年，从豪华汽车制造转型航空发动机领域后，逐步奠定行业地位。

一战中鹰式发动机崭露头角，二战后将燃气轮机技术拓展至舰船领域，民用市场上，瑞达系列发动机配套空客、波音787等机型，与美国通用电气垄断高端市场，服务全球150多家航空公司，是当之无愧的行业标杆。

2020年新冠疫情重创全球航空业，罗罗公司陷入致命危机，其盈利模式依赖发动机销售、飞行小时收费及长期维护服务，航班大规模停飞直接切断收入来源。

2020年上半年，公司亏损高达54亿英镑，现金流濒临枯竭，股价暴跌蒸发大半，银行停止放贷，企业濒临破产边缘，陷入前所未有的生存危机。

就在罗罗绝境之际，中国抛出诚意满满的合作方案。

彼时中国正推进C919国产大飞机研发与中俄CR929宽体客机项目，急需先进航空发动机，而罗罗的技术实力恰好契合需求。

中国提出200亿人民币投资，可直接破解罗罗现金流困境，支撑其日常运营与研发。

更诱人的是，中国承诺未来十年采购5000台罗罗发动机，要知道，罗罗2019年民用发动机交付量仅510台，这一订单相当于近十年销量总和，既能助其渡过疫情难关，更能借中国市场扩大全球份额。

对中国而言，合作可参与联合研发，突破航空发动机这一“工业皇冠上的明珠”的技术瓶颈，推进本土化生产，实现互利共赢。

罗罗董事会以7票反对、5票赞成否决合作，核心顾虑是核心技术泄露。

高压涡轮叶片制造工艺与三转子发动机技术，是罗罗百年积淀的核心竞争力，前者能让叶片承受极端温压并稳定工作，后者使发动机在不同工况下更省油、动力更强，是其垄断市场的关键。

当时中国涡扇-15等发动机项目稳步推进，罗罗担忧合作中技术图纸分享与工程师指导，会让中国科研团队快速突破技术壁垒。

一旦中国实现高性能发动机自主生产，罗罗将失去中国市场，还会新增强劲竞争对手，其垄断地位将岌岌可危。

罗罗作为北约重要防务供应商，为英国皇家空军台风战斗机提供发动机，且30%核心部件与材料依赖美国供应，这使其深陷地缘政治束缚。

2020年中美贸易战升级，美国明确施压：若与中国合作转让技术，将把罗罗列入“实体清单”，切断核心供应链，同时剥夺其北约军机订单。

英国政府也高度保护罗罗核心技术，多次干预中资收购英国技术企业。

罗罗深知，接受合作不仅会丧失技术优势，还会背负“背叛国家利益”的骂名，在双重压力下，最终选择拒绝中国援手，走上裁员卖资产的自救之路。

拒绝合作后，罗罗启动大规模自救，2020年5月宣布全球裁员9000人，占总员工数17%，主要涉及行政与生产岗位，虽短期缩减开支，但也造成技术与人力流失。

2021年，公司以17亿欧元出售西班牙子公司ITP Aero，关停新加坡、加拿大部分生产线，靠变卖优质资产回笼资金。

这些举措仅解燃眉之急，未能扭转颓势，2021年公司仍处于亏损状态，2023年再裁2500名中层管理岗位，陷入“裁员-业务萎缩-收入下降-再裁员”的恶性循环。

2020至2023年，股价累计跌幅超50%，债务高企，投资者信心持续低迷，企业发展前景黯淡。

遭罗罗拒绝后，中国坚定走上自主研发之路，中国航发集团集中力量推进CJ-1000AX民用大涵道比涡扇发动机项目。

2018年首台原型机组装完成，2023年顺利通过高温部件验证，攻克发动机研发关键难题。

CJ-1000AX推力达78千牛，适配C919机型，燃油效率提升5%，维护周期缩短20%，成本较进口发动机低一半，噪音控制在85分贝以下，性能适配亚洲中短程航线需求。

随着技术成熟，C919交付计划稳步推进，2025年计划交付25架，发动机本土化率将达80%，彻底摆脱进口依赖。

就在罗罗挣扎之际，竞争对手通用电气（GE）果断牵手中国。

2012年与中航工业成立合资公司，为C919研发综合航电系统，其与赛峰合资的CFM国际，成为C919指定发动机供应商，提供LEAP-1C发动机。

GE在中国构建完善服务网络，拥有8家MRO大修厂、零部件周转库及快修厂，联合建立维修培训中心，培养超17000名工程师，2024年进博会更是签下22亿美元大单。

波音预测，未来二十年中国需八千架新飞机，发动机市场规模超3000亿美元，罗罗眼睁睁看着千亿市场被竞争对手瓜分。

2022年，处境艰难的罗罗主动向国航提出合作。

双方共同投资22.42亿元，在北京顺义建设航空发动机维修厂，占地8万平方米，预计2025年底投产，主要维修遄达系列发动机，2034年年产能将达250台，满负荷运营年营收可达12.5亿美元。

此次合作与2020年方案相去甚远，罗罗仅开放维修业务，核心部件再制造、寿命评估等关键环节仍留英国本部。

核心原因在于中国民航市场快速复苏，2023年旅客运输量突破6亿人次，搭载罗罗发动机的宽体机超500架，占全球交付量20%，罗罗急需借维修业务缓解财务压力，且维修业务不会触碰美国出口管制红线。

罗罗的经历印证了全球化时代技术垄断与政治站队的不可持续性。

其为守技术壁垒，裁员9000人元气大伤，最终既未躲过危机，又错失中国市场，将优势拱手让人。而中国靠自主研发突破“卡脖子”技术，实现航发产业逆袭，C919竞争力持续提升。

尽管罗罗2024年实现12.4亿英镑盈利，但中国市场的战略价值无可替代。

未来中国民航需求持续增长，罗罗若仍固守保守思维，错失的将是时代机遇。

这一案例深刻表明，封闭保守只会落后，唯有开放合作、互利共赢，才是企业与国家长久发展的正道。