2025中国汽车创三项第一，出口超700万销往全球

如果说十年前，谁敢断言中国汽车能登上世界之巅，那一定会被当成嘴炮。可这不是吹牛，而是我们已经实现了对全球车坛的“碾压式逆袭”。

2025年，中国汽车一口气创下三项全球第一，产量第一、销量第一、出口第一。这是硬通的三冠王，是任何再嘴硬的西方分析师都无法否认的事实。

我们不是嘴上说强，而是真刀真枪干出来的。

这一连串的“第一”，不是偶然，而是中国汽车工业结构全面成熟后的集中爆发。

据中国汽车工业协会披露，2025年我国全年汽车产量为3453.1万辆、销量3440万辆，比去年还大幅增长了10.4%与9.4%。这已经是我们连续17年全球第一了。

更惊人的是新能源。过去西方自诩环保先锋，可2025年中国新能源车直接打破天花板，全年产销突破1600万辆，稳坐全球第一宝座11年。

出口更是一骑绝尘，中国汽车出口高达709.8万辆，同比猛增21.1%，这是连欧美车厂都未曾做到的维度碾压。

谁说中国车只能自娱自乐？这张成绩单，瞧得起自己的正是德系日系，瞧不起的才真的眼瞎。

别以为这些出口全是车企甩的库存。这709.8万辆里，有261.5万辆是新能源车。

剩下的448.3万辆仍是传统燃油车型，意味着技术先进和性价比，没有一块是短板。

真正的中国制造，已经是全球消费者愿意掏钱买单的商品了。

中国汽车这盘棋，已杀到别人家门口。加拿大这个以前默默跟着美国对华加税的国家，最近开窍了。

2026年中加签下新能源汽车贸易协议，明确中国电动车在配额内可享贸易最惠国待遇，也就是说，不收高额关税。

不但买你车，还可能让你来建厂。因为他们看得懂局势，与其关门打狗，不如坐下来分点蛋糕。让中国电车进来，老百姓开得起，自己国家也能拿到税收和就业，何乐不为？

更深层的问题是，美国人再想搞什么“脱钩断链”，已经有点拎不住了。因为北美自由贸易协定摆在那，只要中国车在加拿大落地建厂，未来绕到美国去卖都是顺理成章的事。

你堵得了一时，堵不住全球供应链的逻辑。

可别以为中国车现在的问题是没人买，不是。问题真正出在，运力跟不上了！

700多万辆出口，需要多少艘远洋汽车运输船？这不是扯几句湾湾媒体的“航运困局”就能糊弄过去的事。

现在很多中国车企已经开始自掏腰包建造自己的汽车运输船队，有人笑称，中国不光要卷造车，还要卷集装箱。

这就说明一个问题，中国品牌的出海，不再是低端代工式的思维，而是全面自主掌控式走出去。

别只看出口量，真正的出海棋局，是“中国车+中国造船+海外建厂+本地就业”的组合拳。

咱们不是去别地卖车，而是去扎根、打地基、种庄稼，准备长期收割。这才是全球对中国汽车真正焦虑的源头。

不是因为一辆比亚迪秦PLUS卖15万，而是因为这车放在国外，能以2万美元以内的价格干翻欧美车企4万美元以上的竞品。

更别说那同样在德国生产的ID3、ID4电动车，在中国只卖个10万出头，可在欧洲却高达4万欧元。

谁能让全球老百姓花得起钱买好车，谁就是新规则的制定者。而我们正是那个开新局的人。

那么未来如何？出口量不会无限增长，但全球销量一定还在涨。

因为接下来要做的，是从“外销产品”向“本地生产”转型。

中国车厂在全球建厂，给当地带税收、带机会、带就业，自然也就带来了市场的粘性。只要这条逻辑不变，中国品牌汽车要走向“世界的家用车第一选择”，只是时间问题。

我们曾把“世界工厂”的标签贴在自己背上，而现在“世界品牌”这个新标签，也开始在汽车领域焊得结结实实。

更强的不是单个企业，而是我们背后的整个产业链。

从最上游的电池、电机、电控，到设计、零部件、智能座舱、操作系统，一整条路我们自己铺出来。别人还在谈“合作”，我们已经在瞄准“整合”。

而这一切都是在美国极限施压、欧洲心存芥蒂、日本内忧外患的条件下完成的。

谁不是在夹缝中杀出去，又在风口上稳住脚跟？我们做到了。

未来五年，中国车的关键词是，“深扎、稳进、品牌化”。不是简单地国产替代，而是品牌认知升级。

越多的人不再问“这是哪造的”，而是直接说“这是中国品牌”。

建厂是基础，培养海外售后体系，建设品牌分销是关键。按照现在车企的动作密度看，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长城、奇点等，都已经排兵布阵得七七八八了。

一个巨头走向世界靠天赋，一整个体系走向世界靠的是韧性与战略共识，而现在我们全有了

中国汽车之崛起，其实是中国产业链全面深耕、科技自主突破、国际话语权提升的缩影。

美国断不掉我们欧洲市场，封不了我们南亚通道，也挡不住我们深海航线。咱们打的从来不是“敌人的仗”，而是我们自己的成长期。

汽车只是第一个走出去的超级产品，接下来，手机、电动车、储能设备、高铁、AI芯片、工业母机……中国制造真正走向世界品牌身份的时代，已经按下启动键。

全球消费者买单的那一天，就是中国标准成为世界标准的那一天。