中国油轮又被美军强制扣押，第7艘了！特朗普对华海上封锁已打响

各位观众朋友，大家好，欢迎收看小苍时事观察栏目。2026年1月21日，美国南方司令部所属精锐特种力量，在国土安全部跨部门支持下，未经事先通报即强行登临一艘名为“萨吉塔”号的超大型原油运输船。

该船注册地为利比里亚，实际运营主体为中国香港注册企业，整艘船舶及其所载全部货物，当场被美方单方面宣布纳入军事管控范围。

这绝非偶发个案，而是近六十天内美方在加勒比海域实施的第七次同类强制接管行动。

回溯时间线：2025年12月，“世纪号”油轮满载约180万桶委内瑞拉产原油，在航行途中突遭美方控制；紧接着2026年1月9日，“奥利娜号”亦被依法外程序扣押；直至本次“萨吉塔”号被截停，一连串高度协同的海上干预已构成清晰可辨的战术节奏——代号“南方长矛”的专项行动，正以毫不掩饰的姿态瓦解所谓“航行自由”的法理基础。

几乎同步，美国财政部长贝森特在华盛顿记者会上明确放话：“中国今后将无法获得任何来自委内瑞拉的原油供应。”

这种外交表态与前线行动的紧密咬合，不仅严重冲击全球能源贸易基本准则，更释放出一个极具现实威胁的讯号：特朗普政府主导下的对华能源通道封锁，已由政策构想正式转入实战部署阶段。

进入2026年1月，加勒比海区域接连出现多起商船被美方人员登临、接管并强制改向事件。起初外界普遍将其解读为零星执法行为，但随着发生频次持续攀升、目标特征高度趋同、高层表态愈发直白，其系统性、计划性与战略指向性已无可辩驳。

对航运从业者、大宗商品交易方及资源进口国而言，风险性质正经历根本性转变——从纸面制裁清单上的抽象条款，升级为公海上真实发生的强制拦截与资产剥夺。

1月21日当天，“萨吉塔”号在正常执行跨区运输任务时，突然遭遇美方舰艇抵近伴航，并迅速派出全副武装人员登船实施接管。该船虽悬挂利比里亚国旗，实控权归属中国香港公司，船上装载整舱委内瑞拉原油。

整个过程未履行国际通行的登临前沟通流程，亦无例行安全检查或文书查验等前置环节，行动节奏紧凑、手段果断。武装人员登船后立即切断主控系统，接管导航权限，强制变更既定航线。对船东与船员而言，这不是常规执法，而是实质性的海上征用。

此类操作并非孤立现象。过去两个月间，同一片海域已累计发生七起结构相似的强制接管事件。早在2025年12月，一艘隶属香港企业的“世纪号”油轮，因承运约180万桶委内瑞拉原油，在航行中被美方中断运输链，失去自主航行能力；随后2026年1月9日，“奥利娜号”重蹈覆辙；再到此次“萨吉塔”号被控制，已形成具有明显延续性与复制性的行动范式。

据美方内部文件披露，上述系列行动统一归入“南方长矛”作战框架，聚焦于打击与俄罗斯、中国及委内瑞拉存在能源贸易关联的远洋运输载体，尤其针对规避制裁的隐蔽运油网络。

美方高层言论进一步印证其战略意图。财政部长贝森特公开断言：“中国将彻底失去委内瑞拉石油供应渠道。”换言之，美方已不再满足于金融结算阻断与合同履约限制，而是直接介入物理运输环节，以海上力量为杠杆，对能源物流动脉实施精准掐断。

以往航运企业惯用的合规缓冲策略——如频繁更换船籍、挂靠中立国旗帜、设计迂回航线等——正在迅速失效。只要美方认定某艘船舶参与受制裁国家能源流通，即可绕过传统司法程序，启用军事化手段实施即时干预。

这批被盯上的油轮，常被业内称为“影子船队”。为规避监管，它们普遍采用低可见度运营模式：部分船只主动关闭AIS定位信号，减少港口停靠频次，甚至改装装卸设备以适配非标码头作业需求。

即便美方成功控制相关船舶，后续处置仍面临多重现实障碍：本土接收港口吞吐能力有限、原油卸载设施匹配度不足、法律确权流程冗长、商业转售路径受阻等。然而从当前行动逻辑看，美方首要目标并非快速变现，而是通过即时扣押制造运输中断效应，放大市场不确定性，倒逼上下游合作方主动退出敏感贸易链条。

此类做法对全球航运治理体系构成实质性冲击。依据《联合国海洋法公约》及国际海事惯例，公海商船接受检查须具备充分法律依据，且执法过程应保持透明、比例与必要性。而当下美方所采取的方式，已明显偏离常规执法范畴，演变为以单边制裁为名的准军事化拦截。

对船东、保险机构、租船方及目的港而言，风险维度已远超经济处罚层面：船舶被长期滞留、货物交付失败、船员人身安全难以保障、商业合同大面积违约……这些连锁反应将迅速传导至运价指数、保险费率、库存周转率与终端供货稳定性等多个关键指标。

与此同时，在拉丁美洲另一侧，呈现截然不同的协作图景：乌拉圭首都蒙得维的亚港迎来中国医院船靠泊，开展大规模义诊与公共卫生支援；古巴哈瓦那港则正有序接收由中国发运的成批粮食援助物资，助力当地缓解基础民生物资短缺压力。

对于拉美国家民众与决策层而言，两种外部行为形成强烈对照——一边是以武力为后盾的强制扣船，一边是基于平等协商的民生合作与人道援助。地区社会对外部角色的认知，往往扎根于日常接触与切身感受：谁在提供稳定供给，谁在制造航行不安；谁在拓展合作空间，谁在压缩贸易余地，他们自有清醒判断。

面对日益常态化的海上强制干预压力，行业内外正加速探讨应对路径。单纯依靠外交抗议或诉诸国际仲裁，短期内难以遏制前线执法的现实强度。更多航运公司开始转向更为审慎的操作策略：主动延长绕行距离、上调保费预算、压缩高危航线运力配额、强化实时情报监测能力。

也有观点提出增强船舶自卫能力的设想，但该方案涉及国际法适用边界、军备升级潜在风险及商业运营成本激增等多重制约，实操可行性极低。一旦商船普遍走向武装化，海上偶发摩擦升级为区域性冲突的概率将显著上升。

从宏观战略视角看，若此类拦截行动持续扩大规模与地理覆盖，相关国家或将加快构建远洋护航机制：包括常态化海军伴随护航、多边联合巡航编组、与沿岸国签署海上安全互助协议等，旨在降低单船独立航行所面临的系统性风险。

是否启动对等反制措施，取决于局势演变烈度与各国对综合成本收益的动态评估。无论最终选择何种路径，一个趋势已然明朗：海上运输正加速脱离纯粹商业属性，日益成为大国地缘博弈的关键场域与前沿支点。

“萨吉塔”号事件传递的核心信息极为明确——制裁工具链已完成三端闭环：金融端冻结结算通道、合同端阻断商业履约、海上端实施物理截断。执行方式更具强制性，目标锁定更趋精准，波及范围也更为广泛。

对全球能源供应链而言，这将显著加剧运输环节的不可预测性，推高整体物流成本，放大价格波动幅度；对航运企业而言，依赖船籍变更、便利旗注册与航线微调的传统风控模型已难以为继，亟需重构覆盖法律、情报、技术与地缘关系的新型风险评估体系与应急响应预案。

倘若此类做法持续蔓延，国际航运规则的确定性与可预期性将持续弱化，更多国家将把海上通道安全提升至国家战略核心层级予以统筹部署。

可以预见，未来一段时期，加勒比海及其延伸航线将成为全球能源运输高风险热点区域，所有参与方将不得不以更高警觉度审视每一单航次，国际摩擦的触发点也将越来越多地出现在浩瀚大洋之上。