德国政客想不通：孟买的高楼比上海都多，德企怎么就是不肯去呢？

“去印度盖厂？先备好十本法律词典。”5月22日，德国经济代表团刚落地新德里，随团的大众、宝马高管就被媒体追问“扩产计划”，结果一句“再观望”把气氛冻住。核心就一句：印度GDP增速亮眼，可德国车企真不敢下注。

数据看着香，体感却凉。去年印度乘用车销量冲至425万辆，增速26%，可大众在印市占率只剩1.3%，比2018年腰斩。问题不在需求，在“规则24小时变装”。2020年印度突然把整车进口关税从60%抬到100%，宝马一批i4到港，税单比车价还高，直接原地罚停。更离谱的是“追溯征税”——财政部一句话，三星2016年进口屏幕面板被认定“归类错误”，补税加罚款9亿美元，福特18年累计被追30亿美元，最后干脆关厂走人。

“本土化”口号震天响，落地成坑。2021年印度强推PLI补贴，看似给零部件15%现金返，实际门槛是“本地采购占比70%以上”。博世想从越南调高精度喷嘴，海关一句“非本地”就扣，逼得只能找孟买小厂代工，良率掉20%，售后索赔翻三倍。大众ID.4电池组想进口宁德模组，先交40%关税再加3%社会福利附加，算下来比欧洲整车成本贵四分之一，卖一辆亏一辆，还谈什么扩产。

供应链更是“薛定谔的到货”。北方邦到马哈拉施特拉过邦界要再交5%入境税，高速上牛群散步，400公里跑三天；雨季一到，港口被淹，零件漂在巴生港，生产线直接打扑克。特斯拉去年评估泰米尔纳德德邦，一算物流窗口期只有旱季四个月，马斯克当场摇头，“这风险比比特币还大。”

德企算盘精：欧洲本土转电动，利润池本就缩水，再去印度玩“hard模式”，股东会直接嘘下台。所以朔尔茨嘴上喊“印太战略”，企业只肯带采购经理，不谈建厂。大众内部文件流出：2027年前全球1600亿欧元投资，印度占比零。

网友热评：

——“印度赚钱印度花，一分别想带回家，外企都懂。” ——“增速8%？先把税表写明白再吹。” ——“去过一次孟买展会，海关让样品手机现场激活，说‘防止走私’，开机费交2000卢比，笑死。” ——“大众ID.4卖50万人民币，印度人月均工资1.5万，这市场谁爱谁去。” ——“总结：印度是天堂，对本地土豪而言。”