“去印度盖厂?先备好十本法律词典。”5月22日,德国经济代表团刚落地新德里,随团的大众、宝马高管就被媒体追问“扩产计划”,结果一句“再观望”把气氛冻住。核心就一句:印度GDP增速亮眼,可德国车企真不敢下注。
数据看着香,体感却凉。去年印度乘用车销量冲至425万辆,增速26%,可大众在印市占率只剩1.3%,比2018年腰斩。问题不在需求,在“规则24小时变装”。2020年印度突然把整车进口关税从60%抬到100%,宝马一批i4到港,税单比车价还高,直接原地罚停。更离谱的是“追溯征税”——财政部一句话,三星2016年进口屏幕面板被认定“归类错误”,补税加罚款9亿美元,福特18年累计被追30亿美元,最后干脆关厂走人。
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“本土化”口号震天响,落地成坑。2021年印度强推PLI补贴,看似给零部件15%现金返,实际门槛是“本地采购占比70%以上”。博世想从越南调高精度喷嘴,海关一句“非本地”就扣,逼得只能找孟买小厂代工,良率掉20%,售后索赔翻三倍。大众ID.4电池组想进口宁德模组,先交40%关税再加3%社会福利附加,算下来比欧洲整车成本贵四分之一,卖一辆亏一辆,还谈什么扩产。
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供应链更是“薛定谔的到货”。北方邦到马哈拉施特拉过邦界要再交5%入境税,高速上牛群散步,400公里跑三天;雨季一到,港口被淹,零件漂在巴生港,生产线直接打扑克。特斯拉去年评估泰米尔纳德德邦,一算物流窗口期只有旱季四个月,马斯克当场摇头,“这风险比比特币还大。”
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德企算盘精:欧洲本土转电动,利润池本就缩水,再去印度玩“hard模式”,股东会直接嘘下台。所以朔尔茨嘴上喊“印太战略”,企业只肯带采购经理,不谈建厂。大众内部文件流出:2027年前全球1600亿欧元投资,印度占比零。
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网友热评:
——“印度赚钱印度花,一分别想带回家,外企都懂。” ——“增速8%?先把税表写明白再吹。” ——“去过一次孟买展会,海关让样品手机现场激活,说‘防止走私’,开机费交2000卢比,笑死。” ——“大众ID.4卖50万人民币,印度人月均工资1.5万,这市场谁爱谁去。” ——“总结:印度是天堂,对本地土豪而言。”
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